Fãs de Fórmula 1, Você sabe que horas são.
O Grande Prêmio da Emilia-Romagna tornou-se uma lembrança para os fãs durante a semana de corridas de 2023. equipes e jornalistas zombando do nome longo. Embora o patrocinador tenha mudado este ano (de Qatar Airways para MSC Cruzeiros), o nome oficial do Fórmula 1 MSC Cruzeiros Gran Premio del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna permanece. (Em a corrida acabou sendo cancelada devido a inundações na região da Emília Romagna.)
É uma das duas corridas de F1 na Itália e acontece no Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, mais conhecido como Imola. A estrada fica a cerca de 45 quilômetros (cerca de 28 milhas) a leste de Bolonha e é conhecida como um circuito clássico com uma história complexa. Ele se move no sentido anti-horário e tem uma natureza de fluxo rápido.
Quando a construção começou em 1950 e posteriormente, Enzo Ferrari estava em suas mãos descrito em seu livro como o circuito pode se parecer com uma famosa pista alemã: “O pequeno Nürburgring, – olhei em volta naquele dia – o pequeno Nürburgring, com iguais recursos técnicos, espetacular e de melhor comprimento. foi alcançado.”
Antes que as luzes se apaguem e partamos, aqui está o que você precisa saber sobre o Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, uma pista repleta de história e tragédia.
Relacionamentos de longo prazo com velocidade
Esta área da Itália é associada há muito tempo à velocidade, que remonta a 80 a.C., quando os romanos construíram grande anfiteatro é chamado Fórum de Cornélio que provavelmente incluiu uma corrida de bigas de gladiadores.
A ideia de um circuito de automobilismo nesta área só surgiu em 1940. A Ferrari esteve presente enquanto o planejamento das estradas continuava. Como escreveu no seu livro: “A minha primeira viagem com Imola remonta à primavera de 1948. Pensei desde os primeiros momentos que este ambiente montanhoso poderia um dia tornar-se um Nürburgring em miniatura, com as dificuldades naturais de construir um cinturão rodoviário. cruzará, oferecendo assim uma estrada verdadeiramente seletiva para pessoas e carros”. uma música extremamente técnica na Alemanhacom algumas partes cegas e estreitas.
A construção do Imola começou em maio de 1950, e a primeira sessão de testes ocorreu dois anos depois, em outubro. O traçado original levava os pilotos ao longo do rio Santerno até Tosa (na curva 7) até o que conhecemos como Piratella e Acke Minerali. Depois, a trilha desce até Rivazza. Em 1970, o circuito recebeu o nome de Autódromo Dino Ferrari em homenagem ao filho de Enzo Ferrari, falecido em 1956. Quando Enzo morreu, seu nome foi acrescentado.
As motocicletas estão na estrada desde as primeiras corridas, mas as corridas sob as regras da F1 começaram na década de 1960. Com o tempo, mudanças menores foram feitas. As primeiras grandes reformas ocorreram entre 1972 e 1974, quando duas chicanes diferentes foram construídas para desacelerar Rivazza. A estrada foi utilizada por vias públicas e privadas durante esses primeiros anos, mas tornou-se uma estrutura permanente na década de 1970.
A F1 realizou uma corrida fora do campeonato em Imola em 1979 e foi oficialmente adicionada ao calendário do campeonato na temporada seguinte.
Tragédia causa mudança
As preocupações com a segurança permaneceram comuns em Imola, mesmo com o acréscimo de chicanes ao longo dos anos. Uma série de curvas apertadas de chicane são projetadas para ajudar a desacelerar os carros. No entanto, uma parte da pista em particular causou mais preocupação – Tamburello. É um local muito estreito e com pouco espaço entre a pista e a parede.
Nelson Piquet caiu e se machucou neste circuito em 1987. Dois anos depois, a Ferrari de Gerhard Berger pegou fogo depois que ele bateu no muro que separava o circuito do rio. Então veio 1994, um fim de semana cheio de lesões e mortal para a F1.
Tudo começou com a derrota de Rubens Barrichello na sexta-feira, quando sofreu lesões relativamente leves considerando o impacto. No sábado, Roland Ratzenberger morreu num acidente em Villeneuve (perto do que conhecemos como curvas 5 e 6). No dia da competição, torcedores ficaram feridos em uma colisão. Ayrton Senna saiu da pista algumas voltas depois e bateu em Tamburello. O tricampeão mundial sofreu ferimentos fatais e morreu em 1º de maio de 1994.
Imola passou por uma grande reforma. Tamburello e Villeneuve foram substituídos, a segunda volta melhorou, algumas curvas foram mais fechadas e Akke Minerali (curvas 11, 12, 13) voltou a fazer curva, embora com uma segunda volta.
A F1 continuou a correr em Imola durante os dez anos seguintes, mas o Grande Prémio de San Marino foi retirado da lista depois de 2006, a menos que fossem feitas melhorias nas instalações. Embora a F1 tenha deixado a área, motos e carros esportivos correram lá durante anos, e Hermann Tilke esteve envolvido na modernização da pista. Somente em 2011 é que Imola recuperou o status de Tier 1 após ser reconstruída (um passo necessário para a F1 voltar a competir em um circuito). No entanto, a série não retornou até a temporada de pandemia de COVID-19 de 2020.
A corrida anual de F1 em Imola é agora conhecida como Grande Prêmio da Emilia-Romagna.
Pontos interessantes
Imola é uma pista estreita com oportunidades de ultrapassagem limitadas, mas tem uma longa zona DRS. A posição da pista é importante para esta corrida, o que torna a qualificação ainda mais importante. Dito isto, a Pirelli decidiu usar compostos de pneus mais macios neste fim de semana, o que pode levar a estratégias diferentes.
Algumas mudanças foram feitas ao longo dos anos, como a instalação de vários acostamentos duplos e a redução do fluxo de asfalto em alguns locais, mas o traçado permanece praticamente inalterado. Aqui ficam alguns pontos de interesse a observar, misturados com um pouco de história.
Tamburello foi modificado após o acidente fatal de Senna em 1994. (Melzer/ullstein imagem via Getty Images, Drew Jordan/Atlético)
Versão de bateria: 2, 3, 4 voltas
Neste trecho da pista, uma estátua de Senna homenageia o campeão brasileiro. 30 anos se passaram desde sua morte. Esta área do traçado da pista foi convertida em chicane desde a sua morte, e o uso da frenagem e da precisão na saída da reta curta é muito do agrado dos pilotos.
Variante Villeneuve: 5º e 6º
Outro monumento dedicado à lenda da Ferrari Gil Villeneuve está localizado aqui. Ele teve um furo durante a corrida de F1 de 1980 e caiu gravemente aqui, mas não se machucou.
Outra chicane foi colocada nas curvas 5 e 6. (Paul-Henri Cahier/Getty Images, Drew Jordan/Atlético)
Piratella (anos 9) e Akku Minerali (anos 11, 12, 13)
Diz-se que esses cantos têm uma sensação da velha escola. Daniil Kvyat disse uma vez: “Um carro de F1 passa por curvas como a Acque Minerali – a entrada é tão rápida, tão legal. Isso realmente dá uma descarga de adrenalina.”
É uma subida difícil até Piratella, mas o terreno fica mais plano à medida que os pilotos aceleram em direção a Acque Minerali. Eles precisarão pisar no freio durante esta seção enquanto se preparam para a Seção 3. A única zona de detecção DRS ocorre após o turno 15.
Rivazza: 17 e 18 anos
Basicamente, é uma reviravolta. Esta sequência inclui duas curvas de 90 graus à esquerda e é uma possível posição de ultrapassagem antes que os pilotos se dirijam para a única área ou boxes do DRS.
Melhor design fotográfico: Drew Jordan/The Athletic
