O condado de Pitkin está perto de finalizar um plano de layout do aeroporto com a Administração Federal de Aviação. Um ALP aprovado é uma parte importante da qualificação para subsídios federais.
Comentários públicos e uma breve avaliação ambiental são os próximos passos para o Plano de Layout do Aeroporto de Aspen-Pitkin.
Entretanto, os grupos de cidadãos que se opuseram ao plano, que rejeitaram a questão de 5 de Novembro (que procurava dar aos eleitores o poder de mudar a pista do ALP), admitiram agora a derrota.
O Conselho de Comissários do Condado de Pitkin aprovou por unanimidade o ALP revisado na reunião da última quarta-feira, e comentários públicos serão feitos em uma segunda leitura do plano em 20 de novembro. O ALP é um documento que descreve tanto as instalações existentes como o desenvolvimento previsto para o aeroporto. A Administração Federal de Aviação exige que os aeroportos mantenham um ALP aprovado.
A atualização do ALP do aeroporto tem sido um processo de vários anos que enfrentou obstáculos devido às preocupações da comunidade relacionadas ao desenvolvimento, ao clima e, mais importante, à eliminação de mudanças padrão que atualmente permitem menos separação entre a pista e a pista de táxi do que o necessário para o projeto do aeroporto. Grupo III. aeroporto. Com mais separação, uma pista mais larga e movendo a pista para oeste, o aeroporto poderia se tornar uma instalação ADG III completa, permitindo o acesso de aeronaves com envergadura maior.
“Fomos até a linha de 2 jardas. Agora só precisamos atingir 98 jardas”, disse Brad Jacobsen, da empresa de consultoria de aviação Jacobsen Daniels, contratada para trabalhar no ALP com autoridades aeroportuárias.
Se o BOCC aprovar o ALP em segunda leitura, o próximo passo será o processo adicional da Lei Nacional de Política Ambiental. A janela de seis anos entre a última avaliação ambiental em 2018 e hoje levou a FAA a procurar informações adicionais.
“Não será uma avaliação ambiental completa, mas abordará uma série de coisas que já foram abordadas”, disse Jacobsen. “Eles nos indicaram que existem 16 ou 24 categorias diferentes que desejam analisar. Eles estão realmente focados na qualidade do ar, ruído, clima e tráfego”.
Jacobsen disse que a FAA liderará o processo, delimitando o escopo do estudo e solicitando uma análise técnica da equipe do condado.
A Comissária Kelly McNicholas Coury rescindiu seu voto sobre o assunto. Em Maio, quando o BOCC considerou pela primeira vez o ALP revisto, emitiu um único voto de rejeição para reflectir a tensão pública sobre a questão.
Todo o dia da votação (5 de novembro) não foi contado na reunião pós-eleitoral do BOCC em 6 de novembro, mas McNicholas Currie decidiu votar no ALP por causa da Questão 1C, uma medida do condado para “afirmar” a autoridade sobre o aeroporto que eles tomaram.
“Dada a direção muito decisiva que ouvimos em 1C e outros [citizen-sponsored question] 200 ontem, que presumo que ocorrerá entre agora e a segunda leitura, quando todas as votações forem processadas, estou pronto para apoiá-lo”, disse ele. “Isso não significa que seja uma licença para o BOCC se curvar a tudo o que a FAA quiser”.
A contagem de votos quase completa e não oficial mostra que 1C prevalece por 66,8% a 33,2%. A 200ª questão eleitoral apoiada pelo comitê de questões, Nossa Voz, recebeu 39,8% de apoio, enquanto 60,2% dos votos expressos a rejeitaram.
Chuck Butler, que liderou o esforço de assinatura para colocar a Pergunta 200 na votação, disse que ele e seu grupo ficaram decepcionados com os resultados eleitorais. Reconhecendo a perda, ele disse estar orgulhoso do esforço por trás dos 200 metros.
Em outubro, a OAOV emitiu um comunicado à imprensa com uma mensagem do escritório de advocacia RechtKornfeld PC em Denver, que alertava sobre uma possível batalha legal se tanto 1C quanto 200 fossem aprovados. Isso não aconteceu, e Butler disse que nem ele, a banda, nem qualquer outra pessoa que ele conheça planeja tomar medidas legais.
“Seu resultado é decepcionante. É claro que o caminho para esta comunidade e para as pessoas desta comunidade é uma mentalidade de desenvolvimento”, disse ele. “Não é um aspecto que muitos dos nossos apoiadores conheçam e amem”.
O BOCC e outros apoiadores do 1C disseram que o aeroporto não é um motor de desenvolvimento.
“Só quero ter certeza de que a comunidade entende que os comissários compartilham os valores que esta comunidade expressou, especialmente as pessoas que estavam preocupadas com o rápido crescimento e a superlotação”, disse o comissário Greg Poschman. “Só acho que é importante fazer uma declaração no final desta eleição controversa.”
À medida que o processo de transformação do aeroporto chega ao ponto de concepção dos terminais e das instalações, o BOCC terá mais oportunidades para planear objectivos climáticos comunitários específicos.
O ALP está disponível online para a agenda da reunião do BOCC de 6 de novembro e pessoalmente no prédio da administração do condado, 530 E. Main St. disponível em Aspen.
