Os custos de manutenção da pista previstos para 2025 poderiam aumentar as tarifas e taxas no Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin, mas o Conselho de Comissários do Condado de Pitkin votou pela utilização de fundos aeroportuários para cobrir esses custos.
As taxas aeroportuárias e de arrendamento de terminais no Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin provavelmente permanecerão as mesmas no ano fiscal de 2025, depois que o condado usou fundos aeroportuários para financiar reparos no pavimento, em vez de repassar os custos aos usuários do aeroporto.
O Conselho de Comissários do Condado de Pitkin votou 4 a 1 para adotar uma tabela de tarifas e taxas que geraria cerca de US$ 7,2 milhões em receitas. Eles também usarão US$ 8,7 milhões em saldos de fundos empresariais aeroportuários e US$ 1,4 milhão em receitas não aeronáuticas discricionárias para cobrir custos de manutenção aeroportuária no próximo ano.
De acordo com a Administração Federal de Aviação, a província estabelece tarifas e taxas para manter o aeroporto operando da forma mais independente possível. O Diretor do Aeroporto, Dan Bartholomew, disse que as taxas aeroportuárias de Aspen estão entre as mais altas do país para aeroportos semelhantes.
As companhias aéreas alugam espaço no terminal, que financia os custos operacionais e de capital do terminal. As taxas de pouso para a aviação comercial e geral cobrem o espaço aéreo que inclui a pista.
O aeroporto enfrentará quase US$ 10 milhões em custos de manutenção de pista em 2025 devido a problemas de águas subterrâneas e outras subvenções da FAA para resolver problemas de pista.
A FAA notificou o condado em Fevereiro de que deixaria de conceder financiamento para manutenção de pistas porque as reparações demoravam de um a três anos, quando deveriam durar 10 anos devido a problemas de água.
“Haverá uma moratória sobre os subsídios da FAA para manutenção de pavimentos de aeroportos”, disse Bartholomew. “Para compensar isso com a taxa de pouso, usamos o saldo do fundo do aeroporto, além da receita do aeroporto, para compensar esses custos”.
Em última análise, o conselho terá de decidir se esses custos devem ser repassados às companhias aéreas e à aviação geral – e potencialmente aos clientes – ou se devem utilizar fundos de reserva para despesas únicas.
A comissária Kelly McNicholas Coury deu o único voto dissidente.
“Acho que não deveríamos subsidiar esses US$ 10 milhões em taxas de pouso e deveriam ser pagos quando você partir”, disse ele. “Acho que deveríamos pagar o custo total do aeroporto. Estaria mais disposto a manter a receita neutra no terminal comercial do que pagar mais por isso, porque acho que isso é mais do que subsidiar (a aviação geral) tem mais serviço público. benefícios.”
A Comissária Francie Jacober apoiou a neutralidade de não dar às companhias aéreas ou à aviação geral, que era uma opção proposta através do empréstimo total dos fundos aeroportuários, mas contribuindo o suficiente para manter as tarifas e a estrutura de taxas.
“Absorvemos mais custos e não temos lucro. Não é como se tivéssemos um monte de gente enchendo os bolsos com todo esse dinheiro que cobramos”, disse ele. “É apenas para reinvestir no aeroporto.”
Parte da equação, disse Bartholomew, é o fluxo de caixa de um novo arrendamento com a operadora de base Atlantic Aviation.
Brian Elliott, vice-presidente da Ricondo & Associates Inc. — o consultor de aviação do condado em Denver — observou que, em última análise, a cidade tem o poder de definir o preço e que esta situação não é incomum.
“A natureza do acordo com a companhia aérea é que é um dar e receber, se você quiser, mas no final das contas não há negociação. A taxa é definida pela província e é de natureza compensatória”, disse Elliott. “É uma situação muito única.”
Bartholomew disse que as operadoras evitariam “faturamento duplo” se pagassem pelos reparos da pista porque já pagaram o Programa de Melhoria do Aeroporto da FAA e foram obrigados a fazê-lo porque o aeroporto de Aspen perdeu financiamento novamente. .
A FAA e o condado de Pitkin aprovaram recentemente um Plano de Layout do Aeroporto que descreve as instalações existentes do aeroporto e o desenvolvimento planejado, um passo importante na restauração do financiamento federal para a renovação da pista.
As taxas de 2025 serão as mesmas de 2024: taxas de pouso de US$ 7,75 por mil libras para negócios e US$ 9,18 por mil libras para aviação geral.
Aeronaves domésticas com peso inferior a 12.500 libras não pagam taxas de pouso.
O aluguel do espaço terminal será de US$ 13,76 por metro quadrado, para US$ 129,36. Bartholomew disse que o aumento no aluguel do terminal visa compensar os custos de manutenção do edifício.
“Honestamente, esta instalação está muito desatualizada”, disse ele. “Estamos analisando alguns itens de manutenção em potencial, HVAC, serviços públicos e outros tipos de coisas que realmente estão nos afetando”.
A decisão está sujeita a uma segunda leitura e confirmação com comentários públicos na reunião do BOCC de 20 de novembro. O aeroporto irá então devolvê-lo às companhias aéreas para um período de comentários. United Airlines, American Airlines e Delta Air Lines operam durante todo o ano em Aspen.
