Todos os anos, as equipes saem para lutar contra o ar rarefeito do México. Em uma corrida acirrada como 2024, enfrentar isso faz toda a diferença
O final da temporada se aproxima e cada detalhe fará a diferença na determinação não só do campeonato de pilotos, mas também do campeonato de construtores. GP México tem características que tornam a equação mais difícil para todos…
Normalmente, cada projeto é um conjunto de tarefas. O objetivo é fazer com que o carro se comporte bem em qualquer tipo de estrada. Contudo, por mais que procuremos este ponto ótimo, sempre haverá algumas condições nas quais o conjunto difere.
O GP do México será um grande desafio para as equipes. Embora tenhamos trilhas acima do nível do mar durante toda a temporada (incluindo Interlagos), a Cidade do México está a 2.250 metros acima do nível do mar. Vai ser um pesadelo mecânico e aerodinâmico…
Do lado mecânico, os motores sofrem. Quanto mais alto, menos oxigênio existe no ar (menos moléculas). Como resultado, você tem que usar mais combustível para obter a mesma potência do que ao nível do mar, porque a mistura ar-combustível tem que ser mais rica (mais combustível).
Mesmo com essa configuração, estima-se que os motores percam cerca de 25% de sua potência na Cidade do México. Portanto, as equipes terão que rodar um pouco mais de combustível do que o habitual, além de fazer ajustes no mapeamento eletrônico da parte elétrica para compensar parte da potência perdida.
Outro ponto aqui é o tamanho do turbo. Aí vem a diferença de filosofia: a Mercedes usa uma turbina maior, o que resulta em um pouco mais de ar para o motor. Neste caso, no México, este é o problema. Embora a Honda tenha optado recentemente por uma turbina um pouco menor, os componentes internos foram desenvolvidos com a ajuda da divisão aérea da empresa. Quanto menor o volume, menos ar é necessário. Foi aqui que a Honda teve um desempenho impressionante no GP do México.
Outro ponto afetado pelo ar rarefeito é a geladeira. É comum ver carros com grande número de buracos na carroceria. Aí vem novamente a questão do menor número de moléculas… neste caso, os radiadores também são trocados para terem maior capacidade térmica. Em projetos cuidadosamente pensados para eficiência aerodinâmica, aberturas maiores e maiores significam perda de eficiência. Algumas que com a circulação de ar quente mais…
Aqui o efeito da aerodinâmica se junta. Além de ter que lidar com essas correntes “inesperadas”, o ar rarefeito provoca uma redução no arrasto aerodinâmico dos veículos. Para carros com mais resistência ao ar, este é um bom ponto. Não é novidade que as equipes levarão para a Cidade do México praticamente os mesmos aerofólios que levarão para Mônaco, onde toda a força aerodinâmica é necessária. Neste período, é necessário ter um fundo mais eficaz do que nunca e medidas para o travar são necessárias para um bom trabalho.
Por causa desses pontos e do fato dos carros estarem próximos, veremos um GP da Cidade do México muito interessante. Nas edições anteriores, a Red Bull nadava enquanto a Mercedes sofria muito. É por causa das escolhas de design que o Taurus se concentra na eficiência aerodinâmica e o Mercedes confia na mecânica. Veja como a McLaren e a Ferrari lidam com esses fatores este ano. Vamos ficar conectados.
