Mais uma vez, Norris e Verstappen se encontram na estrada, desta vez no GP dos EUA, e os comissários da FIA voltam a disputar
Mais uma vez a decisão dos Comissários da FIA faz mais barulho do que a boa corrida que fizemos neste domingo em Austin. Mais uma vez, Max Verstappen está no centro da polêmica devido às suas manobras e causa enorme confusão…
Aqui, a FIA está no centro das atenções com suas decisões. Embora tenham sido tomadas medidas para torná-los mais rápidos e transparentes, a qualidade e a imparcialidade de cada teste são questionadas. Agora em Austin não é diferente: repete-se a divisão nas redes sociais entre pró-Verstappen e anti-Verstappen…
Vale lembrar que a decisão sobre a punição cabe ao Comissário do Conselho. A F1 tem uma equipe para tomar decisões. Normalmente, 2 pessoas da FIA, 1 da autoridade desportiva local e 1 atleta, geralmente um ex-piloto, para ver quem está na estrada. Além disso, também possui um centro remoto em Genebra para apoiar a equipe no local.
Esses Comissários contam com imagens da transmissão e diversas câmeras do próprio autódromo com ângulos diferentes. Sem falar no banco de dados de decisões anteriores para manter algo que muita gente exige: manter a consistência das decisões.
Mesmo todo este esquema não reduz o debate. É algo parecido com o que vemos com o futebol e a introdução do VAR: uma ferramenta que deveria ajudar certamente gerou dúvidas…
Quanto a este fim de semana, as decisões foram reconsideradas. O que causou mais polêmica foi a ultrapassagem de Lando Norris sobre Max Verstappen, o que rendeu ao britânico uma penalidade de 5 segundos que foi somada ao tempo final por achar que estava em vantagem ao ultrapassar o tricampeão.
A pergunta que vários fizeram foi: por que Verstappen não recebeu a mesma penalidade na primeira curva quando Norris o levou para fora e Verstappen o ultrapassou? E então Gasly e Russell foram penalizados por situações semelhantes na mesma corrida?
O que os comissários disseram na decisão de penalizar Norris foi que o britânico estava numa posição que não o favorecia quando marcou o canto, embora admita que Verstappen o eliminou e mais tarde conseguiu passar e passar. torto para a direita É por isso que os comissários impuseram uma penalidade de 5 segundos de prorrogação, em vez dos habituais 10 segundos.
O ponto que O automobilismo trouxe nesta segunda-feira (21) em sua página deveria ter se referido a um documento distribuído aos pilotos pela FIA, denominado Manual de Padrões de Condução, que esclarece alguns dos critérios que os Comissários consideram para as suas decisões. Este é um documento que a FIA não disponibiliza em seu site.
Embora não seja específico, o documento, elaborado pela FIA com a participação dos pilotos, considera a mudança de Norris e Verstappen uma “manobra difícil” e estabelece três critérios para um piloto de fora. manobra, para ganhar o direito de ter espaço para virar, inclusive na saída.”
- Ter o eixo dianteiro pelo menos alinhado com o eixo dianteiro de outro veículo que esteja tangente à curva e na saída;
- Conduzir o veículo de forma segura e controlada durante as manobras (entrada, contorno e saída); e
- Ser capaz de se mover dentro de limites lineares
Segundo os Comissários, Norris não cumpriu este primeiro critério, o que significava que merecia ser punido. Pela letra fria da lei temos razão e a punição teria sido correta, inclusive a aplicação branda de horas extras.
Mas o que você deve estar se perguntando: o que Norris poderia ter feito naquele momento? Afinal, Max Verstappen usou as condições a seu favor naquele momento e pressionou Norris: ele estava por dentro e naturalmente o carro foi para fora da curva. Mais uma vez, uma manobra dura e à beira da legalidade.
Já vimos isso acontecer muitas vezes e muitas pessoas se perguntam qual é o limite. Não é novidade que Max Verstappen usa manobras muito intimidantes para brigar por posição. Como escrevi anteriormente, ele pega a linha de Sennista sobre tomar uma posição e a coloca do outro lado para decidir se recua ou evita uma queda. Com Lewis Hamilton, já vimos isso acontecer diversas vezes…
E neste caso, vimos que há prostituição por parte dos demais motoristas na disputa e a colisão é evitada…
Então voltamos ao velho ponto: até onde devemos “deixá-los correr” ou devemos restringir mais os pilotos em termos de movimento na pista? Independente disso, a FIA precisa esclarecer tudo para evitar dúvidas…
