O Departamento de Transportes do Colorado disse à cidade de Aspen que a substituição de duas faixas da ponte Castle Creek será apenas uma solução temporária para a entrada de Aspen.
A substituição da ponte Castle Creek por uma ponte de dois andares pode acontecer sem a reabertura do registro da decisão de 1998, mas ainda seria uma solução temporária para a entrada de Aspen, disse o Departamento de Transportes do Colorado ao Conselho Municipal de Aspen.
Em resposta à carta, o CDOT afirmou que o processo de revisão da Lei da Política Ambiental Nacional poderá permitir a substituição de duas vias financiadas localmente, “se a fase do projecto de construção for comparada com o registo da alternativa preferida ao impacto adicional da decisão.” trazer”. ao departamento da Câmara Municipal de Aspen em 28 de agosto.
“Se houver impactos adicionais (porque não há outra direção de tráfego), uma declaração de impacto ambiental suplementar (SEIS) ou declaração de impacto ambiental (EIS) é necessária”, disse o diretor de transporte do CDOT 3, Jason Smith, em uma carta de 18 de setembro. . “A reavaliação pode ser feita sem abertura de ROD. No entanto, esta deve ser uma solução temporária e em alguns casos, a utilização da ponte deve ser convertida em ligação rodoviária local conforme descrito no PA.
Câmara Municipal votou para enviar outra carta ao CDOT perguntou durante a reunião de 13 de agosto como poderia substituir a antiga ponte Castle Creek sem alterar a rodovia 82 no espaço aberto de Marolt. O CDOT disse anteriormente à cidade, e reafirmou em carta de 18 de setembro, que construiria a nova rota da rodovia, considerada a alternativa preferida, quando a ponte precisasse ser substituída.
A resposta do CDOT indicou quais alternativas propostas pela cidade exigiriam um EIS, um SEIS, um novo processo NEPA ou uma reabertura do ROD. A reabertura do ROD e sua alteração por meio de um novo EIS poderia levar dois anos, informou anteriormente o Aspen Daily News. Este processo não permite que a Aspen predetermine o resultado desejado.
A resposta também afirmou a posição do CDOT de que ele e a Administração Rodoviária Federal são obrigados a financiar o novo processo de revisão do NEPA.
“Conforme afirmado anteriormente em nossa resposta à carta da cidade de 13 de fevereiro de 2023, e reiterado em nossa resposta de 10 de julho de 2024 à carta da cidade de 7 de maio de 2024, o CDOT não tem planos ou motivos para financiar o novo processo NEPA”, disse o CDOT. . “Portanto, será responsabilidade de Aspen encontrar o financiamento.”
Câmara Municipal orientou a equipe da cidade a preparar um novo EIA para a entrada de Aspen durante a reunião do conselho de 10 de setembro. Também orientou a equipe a contratar um advogado da NEPA para apoiar um novo EIS para as alternativas de entrada selecionadas, todas as quais o CDOT confirmou na carta como exigindo algum nível de avaliação EIS ou SEIS.
Substituir a ponte Castle Creek por uma ponte de três pistas exigiria uma nova análise NEPA e possivelmente um SEIS. Também exige que o ROD seja reaberto.
“Esta não foi uma alternativa analisada (ou proposta) no EIA”, afirmou o CDOT. “Se a intenção (da ponte de três trens) é substituir o PA, com certeza será necessário um novo EIS/ROD.”
O CDOT também disse à cidade que a substituição da ponte não é elegível para uma exceção estrita, o que permitiria à cidade substituir a ponte sem reabrir o ROD.
Em um entrevista anterior com ADNO CDOT disse que “uma nova proposta deve ser devidamente avaliada” para uma exceção de categoria se a proposta incluir mais faixas do que as previamente analisadas e aprovadas como parte da alternativa preferida. Mas na carta de 18 de setembro, dizia que não havia motivos para o departamento considerar uma exceção estrita para substituir o dinheiro, em vez de obrigar a cidade a passar por uma nova declaração de impacto ambiental.
“Não há dinheiro para isso”, escreveu o diretor de transporte da região 3 do CDOT, Jason Smith, na carta. “Como existe um EIA que já analisou as alternativas nesta área, não é possível uma exceção categórica. Dependendo do que for proposto (2 linhas, 3 linhas ou par) será ou uma reavaliação, um SEIS ou um novo EIS.
Um projeto dividido que desviaria o tráfego de entrada ao longo da atual rota da rodovia e das curvas em S, enquanto o tráfego de saída fluiria pela nova ponte e através do espaço aberto, exigiria uma reabertura do ROD. O CDOT disse que a alternativa foi considerada anteriormente, mas eliminada durante o processo de revisão do ROD de 1998.
O CDOT realizará uma inspeção de rotina na ponte Castle Creek na quarta-feira. O teste de 2022 deu à ponte uma pontuação de 50 em 100, dando-lhe uma classificação “justa”. Se a fiscalização encontrar uma classificação inferior a cinco (o CDOT agora usa uma escala de zero a dez), poderá impor restrições de peso à ponte.
“A prioridade compartilhada deste conselho é garantir que a moeda existente continue a operar com segurança, sem restrições de peso ou fechamentos, enquanto planejamos substituí-la e/ou por uma nova moeda em outro lugar”, disse ele na terça-feira, prefeito de Aspen. Reunião do Conselho. “Estamos iniciando o processo estadual para avaliar alternativas e trabalharemos com a comunidade também para saber suas preferências.
“Obviamente, se chegar o relatório da ponte Castle Creek de que há trabalho necessário agora, vamos fazer isso, mas não somos os donos da ponte. Vamos trabalhar com o CDOT, nossos parceiros estaduais naquela ponte”, disse ele.
O relatório do teste estará disponível em novembro.
