O programa Fly With Integrity do Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin ajudará a reduzir as emissões de ruído no aeroporto e na pista, estabelecendo uma linha de base e identificando aeronaves que emitem mais de 65 decibéis de ruído quando chegam ou partem.
Com cinco dos oito dispositivos de medição de ruído do Aeroporto de Aspen-Pitkin na pista, as autoridades aeroportuárias procuram medir as emissões de ruído e, em última análise, incentivar reduções.
O programa Fly With Integrity é o produto de um subcomitê de ruído do Conselho Consultivo de Aeroportos do condado. O seu objectivo a longo prazo é incentivar os pilotos a reduzir as suas emissões de ruído, conforme medido pela Administração Federal de Aviação em decibéis.
O programa está em sua infância e apenas começando a coletar dados em vários locais da rota de voo local. Os Terminais de Monitoramento de Ruído, ou NMTs, operam aproximadamente das 7h00 às 23h00 para fornecer leituras precisas dos níveis médios de ruído, eliminando o fechamento de aeroportos.
Valerie Brown é membro do Conselho Consultivo do Aeroporto e atua no subcomitê de ruído com Bruce Gordon. Ele disse que eles estão particularmente interessados no pico de tráfego de seis a oito semanas por ano.
“Estamos tentando determinar quanto ruído realmente sentimos e ouvimos e pelo qual somos afetados. [peak] tempos e o que podemos fazer”, disse ele.
O terreno local e as condições de tráfego intenso também contribuem para as emissões de ruído, disse Brown.
“Há uma espécie de som reverberante que acontece [at this airport]”, ela disse. “Outro problema que temos em nosso vale é que quase sempre há dois aviões perto do aeroporto o tempo todo.”
O objetivo deste programa é reduzir em 30% as emissões de ruído no aeroporto. Esse número é um dos principais objetivos das Recomendações Gerais, um documento desenvolvido por um comitê voluntário e aprovado pelo Conselho de Comissários do Condado de Pitkin em 2020. O documento é uma lista de metas que relaciona as metas do aeroporto em termos de segurança e emissões. e assim por diante.
O condado alocou recentemente US$ 219.033 para o projeto por meio de uma solicitação de orçamento suplementar. Brown disse que espera que a operação dos oito NMTs custe esse mesmo valor ao longo do ano.
As regulamentações de ruído da cidade no aeroporto não são muito rígidas. As regulamentações federais estabelecem que “todos os motores de aeronaves devem atender ao Estágio 3 [FAA] “Regulamentos sobre ruído”, escreveu o diretor do aeroporto, Dan Bartholomew, em resposta a uma reclamação sobre ruído. Este nível varia de acordo com a aeronave, mas pode ser reduzido com tecnologia como um kit silenciador para desligar o motor.
Assim que a linha principal for estabelecida, Brown disse que o condado e o aeroporto terão capacidade para operar aeronaves mais silenciosas. Não é possível impor a conformidade com os regulamentos locais porque a FAA tem proibições estritas contra restrições de segurança e acesso. No entanto, incentivos são permitidos.
“Também monitoraremos eventos de ruído único em que alguém esteja operando em um nível de decibéis acima de 65”, disse ele. “Estamos usando 65 agora, esperamos chegar a pelo menos 60 decibéis e possivelmente até diminuir com o tempo.”
Após definir o nível básico, o programa passa a publicar materiais sobre como reduzir a emissão de ruído. Brown disse que o programa também planeja publicar relatórios trimestrais sobre poluição sonora, o que poderia levar a dar apoio àqueles que cumprem e a chamar a atenção daqueles que não o fazem.
“Não podemos dizer-lhes que não podem vir aqui, mas podemos dizer: ‘Seu avião quebra nossas expectativas de som toda vez que chega aqui’, e se for necessário, podemos torná-lo público”, disse ele. “Não queremos seguir por esse caminho. Esperamos que apenas reportar aos operadores e dar-lhes a oportunidade de descobrir formas de fazer melhor seja eficaz, mas não estamos a dizer que não descobriremos isso ao longo do caminho. “
Brown espera que o primeiro relatório trimestral seja divulgado em março de 2025 e pelo menos um ano de recolha de dados antes que o programa se transforme em recomendações para reduções e outras ações.
O aeroporto possui um portal de reclamações de ruído em seu site. Segundo o aeroporto, cerca de 50 reclamações foram recebidas pelo portal no ano passado. A maioria das reclamações estava relacionada à aviação geral, os jatos particulares que utilizam o aeroporto. Mas pelo menos um CRJ-700, jato comercial operado por três companhias aéreas que atendem o mercado de Aspen, elaborou uma lista de reclamações.
Parece que algumas das queixas estão relacionadas com violações do recolher obrigatório e outras com exercícios militares. Os funcionários do aeroporto respondem às reclamações de ruído.
O novo plano 8-NMT baseia-se no monitoramento provisório anterior durante quatro a seis semanas por ano, disse Brown.
Com cinco dos oito dispositivos de medição de ruído na pista do Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin, as autoridades aeroportuárias procuram medir as emissões de ruído e, em última análise, incentivar reduções.
Ele disse que os NMTs e o escopo do trabalho incluem operações terrestres no aeroporto, como a substituição de equipamentos de alta tecnologia por opções mais silenciosas. A operadora de base fixa Atlantic Aviation investiu em unidades auxiliares elétricas que funcionam de forma mais silenciosa e “mais limpa” do que suas contrapartes movidas a combustível.
O aeroporto contratou a consultoria nacional Mead & Hunt para este projeto e outros no aeroporto.
josie@aspendailynews.com
