A organização local sem fins lucrativos Roaring Fork Safe Passages está examinando mais de perto a cerca de vida selvagem ao longo da Rodovia 82 para entender melhor onde os animais podem cruzar, passar por cima ou através da cerca e entrar na rodovia.
Uma organização sem fins lucrativos local está preparada para usar drones e outras tecnologias para mapear um trecho da Rodovia 82 para entender melhor as opções de travessia da vida selvagem.
Roaring Fork Safe Passages (RFSP) está na segunda fase de seu trabalho para planejar infraestrutura para reduzir colisões de veículos com vida selvagem em Roaring Fork Valley. Um estudo preliminar de priorização identificou um trecho da Rodovia 82, do Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin até a área de Woody Creek, como o melhor lugar para investir no mapeamento do território e na viabilidade de infraestrutura. Vai da milha 32,5 a 37,3.
De acordo com dados da RFSP, o segmento tem uma média de 5,2 colisões de animais selvagens com veículos por quilómetro por quilómetro, incluindo 95 colisões com alces num período de 10 anos. Em 2000, o Departamento de Transportes do Colorado instalou 36,2 quilômetros de cercas e bueiros para a vida selvagem ao longo de seções.
Julia Kintsch é diretora da ECO Resoluções, uma empresa de consultoria ambiental com sede em Denver contratada pela RFSP.
“Sabemos como projetar cercas para evitar que os animais entrem na área cercada na estrada”, disse ele. “Quando você tem um trecho de cerca na estrada e um animal entra, ele fica dentro da cerca. É difícil para eles sair e podem ser conflituosos. Isso também é ruim para todos. “
Por exemplo, as câmeras capturaram muitos tipos de vida selvagem usando o tubo. Alce, mas não use alce por causa de seu tamanho grande. Ele disse que um tubo mais longo e largo seria mais adequado para os animais.
Instalado pelo Departamento de Transportes do Colorado em 2000, este bueiro funciona bem para muitas espécies de vida selvagem cruzarem a Rodovia 82 sem cruzar a estrada. No entanto, eles pareciam evitar a vala porque ela era muito estreita.
Cecile DeAngelo é Diretora da RFSP. Ele disse que trabalhar em nível local com o envolvimento das partes interessadas torna muito mais fácil abrir as portas para financiamento estadual e federal.
“Uma vez construídas coligações como esta, fica mais fácil e numa melhor posição fiscal ir ao CDOT e pedir ajuda com este tipo de projecto”, disse ele. “Ou peça que esse tipo de projeto seja promovido ou priorizado de outra forma, em vez de algo que não estava necessariamente no topo de seu plano de trabalho”.
Nos próximos meses, a RFSP trabalhará com o empreiteiro usando fotogrametria por drone para desenvolver modelagem e terreno de alta precisão, possíveis locais de travessia e obter estimativas de custos para a obra.
A maioria das opções, incluindo passagens subterrâneas e viadutos, ainda estão sendo consideradas, disse Kintsch.
A fragmentação, o desenvolvimento e a recreação do habitat ameaçam a vida selvagem. Encontrar um local adequado para a travessia da vida selvagem requer consideração do terreno circundante. Terrenos preservados como espaços abertos ou de propriedade pública são ideais, mas os terrenos estão sendo cada vez mais desenvolvidos. Se não for uma área por onde vagueiam, a vida selvagem pode atravessar terras agrícolas, empreendimentos comerciais ou até mesmo um aterro sanitário. Um dos locais mais populares é o Centro de Resíduos Sólidos do Condado de Pitkin, onde as galinhas empoleiram-se em pilhas de composto e os ursos encontram a sua principal fonte de alimento.
Portões unidirecionais ao longo das cercas de vida selvagem costumavam ser uma prática recomendada para cercas de vida selvagem, mas as rampas de fuga agora dominam.
DeAngelo e Kintsch disseram que pensar em cruzar habitats não aliviará a vida selvagem dos problemas que enfrenta e restaurará os padrões de migração anteriores, mas é uma peça importante do quebra-cabeça da conservação.
“Do ponto de vista da conectividade, acho que temos que nos perguntar: ‘Estamos bem em perder toda a capacidade dos animais de se moverem para o norte ou para o sul da rodovia'”, disse Kinch. “Podemos fazer isso por causa do desenvolvimento, para perder. por causa da rodovia, por causa do trânsito, por causa de outras atividades que fazemos”.
Eles disseram que trabalhar com as partes interessadas locais para proteger as terras restantes é tão importante quanto conectar a infraestrutura.
Pitkin County Open Space and Trails, a cidade de Aspen e a cidade de Snowmass Village estão programadas para financiar as operações da Fase II. A fase final já foi financiada por doações privadas, disse DeAngelo.
Assim que o trabalho de concepção estiver concluído e as partes interessadas ajudarem a orientar o plano de travessia preferido, a RFSP trabalhará com o CDOT para procurar financiamento estatal e federal para implementar o projecto.
Kintsch disse que objetivos menores, como modernizar paredes existentes ou expandir canais, podem vir primeiro, enquanto projetos de maior escala levam mais tempo. Rampas de fuga podem ser facilmente instaladas nas laterais das cercas existentes, proporcionando uma rota mais fácil para o animal sair da garagem do que um portão de mão única.
A RFSP organiza um evento para educar o público e aumentar a conscientização sobre estratégias de financiamento para travessia de vida selvagem. Das 16h30 às 18h30 de sexta-feira, 4 de outubro, no Gantt Rooftop, a RFSP Beth Pratt, a mulher por trás da campanha de US$ 90 milhões para financiar a travessia da vida selvagem na Los Angeles 10 Freeway, será a anfitriã Anjos.
DeAngelo incentivou a presença em seu e-mail, cecily@roaringforksafepassages.org.
