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Uma das maiores críticas dos novos fãs à F1 Academy é que eles acham que os carros são muito lentos.
Alguns fãs o compararam a um trator. Até Max Verstappen questionou a velocidade, dizendo que em parte para Limburguer“Os carros que eles dirigem são muito lentos. Se você quiser colocá-los na Fórmula 1, isso realmente precisa ir para um nível mais alto.” Mas quando você pergunta à F1 Academy, é o carro certo para o nível certo.
A F1 Academy, uma série de corridas femininas que será lançada em 2023, faz parte da pirâmide da F1 e se alinhará ao calendário da F1 durante sete finais de semana de corrida por ano – Arábia Saudita, Miami, Barcelona, Zandvoort, Cingapura, Catar e Abu Dabi. Algumas estradas, como o Circuito Corniche na Arábia Saudita, são mais retas do que outras – como as curvas inclinadas em Zandvoort. Isso pode dar a impressão de que a F1 Academy é lenta, disse Delphine Biscay, gerente de competição da F1 Academy, especialmente em comparação com as altas velocidades dos carros de F1.
Os carros da F1 Academy são semelhantes aos da Fórmula 4, o mesmo nível de competição, mas com mudanças significativas que deixam a F1 Academy mais alinhada com a F1. É a escolha certa para esta série, pois ajuda a preparar os jovens pilotos para mais competição e desenvolvimento.
Uma visão geral do paddock da F1 Academy durante uma prévia antes da Rodada 5 da F1 Academy no Marina Bay Street Circuit em 19 de setembro de 2024 em Cingapura. (Pauline Ballet/Fórmula 1 via Getty Images)
Tudo sobre perspectiva
A velocidade dos carros não se deve à falta de talento dos pilotos. Esta é uma característica das configurações do carro e da pista F4. Freqüentemente, os fãs assistem à F1 Academy depois de uma das séries de maior destaque na mesma pista, agora que a categoria feminina está alinhada com o calendário da F1.
“Se você nos ver imediatamente (F1) depois disso, você acha que estamos muito lentos”, disse Biscay. Ele ressaltou que em uma estrada como Jeddah, esses jovens motoristas, alguns adolescentes, disparam entre paredes a velocidades de 200 km/h. Este tipo de condução, disse ele, “já é um grande problema para os jovens condutores. É o mesmo para um homem ou uma mulher.
“Se desafiássemos alguém a fazer isso, eles saberiam o que é folga.”
No entanto, isso deve ser ponderado em relação às vantagens que o carro F4 oferece. Este nível permite que os pilotos treinem, adaptem e protejam tempos de pista importantes e ganhem experiência em circuitos de F1. Biscay acrescentou: “O fato de estarmos nas pistas de F1 faz com que pareça lento, mas é uma grande vantagem para os pilotos porque realmente os preparou para o próximo passo”.
O CEO da Tatuus, Giovanni Delfino, ecoou pontos semelhantes. Ele descreve o carro como “fácil de dirigir” e possui recursos de segurança de última geração que proporcionam um ambiente seguro para os motoristas aprenderem a dirigir monolugares.
“A capacidade do carro é suficiente para fazer o que queremos, mas não tanto a ponto de tornar o carro incontrolável”, disse ele. “Todas as características do carro são exatamente as que você encontra no regional (Fórmula) e depois no carro de F3. Mas o que muda em relação à categoria superior é a relação potência-peso.”
A F1 Academy pode não ser um campeonato da FIA, mas segue as regras, como a relação potência/peso, definidas pelo órgão regulador de cada nível. O passo mais importante é saltar do kart para o assento único, mas a partir daí, cada passo que um piloto dá na escada do automobilismo é praticamente o mesmo. Delfino disse que os pilotos normalmente permanecem na F4 por um ou dois anos, acrescentando que “depois de dois anos de Fórmula 4, é fácil mudar (para um carro regional)”.
“Então, basicamente, esse tipo de carro ajuda você a se acostumar com o tamanho de um carro, a maneira como o carro dirige, a se acostumar com o modo de corrida do carro.
Porcas e parafusos
O carro é relativamente semelhante a um carro de Fórmula 4, disse Biscay. Por exemplo, o chassi projetado pela Tatuus Automobili é o mesmo dos F4 britânicos, italianos e espanhóis. “É apenas a aerodinâmica que faz a diferença”, disse Biscay.
Delfino disse que as asas dianteiras e traseiras foram alteradas em comparação com o carro de F4, o que foi um pedido da presidente-executiva da F1 Academy, Susie Wolff. Do início ao fim, o processo levou cerca de três meses, desde a determinação da melhor forma e a criação do primeiro protótipo até os testes. No entanto, a produção levará de mais um mês a seis semanas, disse Delfino.
“Achamos que é um bom compromisso entre o que podemos fazer e o que não podemos fazer na Fórmula 4 porque a asa traseira não está homologada”, disse Delfino. “Então você pode fazer mais ou menos o que quiser em termos de homologação, mesmo que não seja reconhecido como uma asa de Fórmula Quatro. No caso da asa dianteira, tivemos que usar alguns designs de Fórmula Quatro. está relacionado ao nariz.
“Portanto, há também um teste de homologação de colisão que tivemos que fazer antes da homologação atual, mas o formato das partes laterais da asa dianteira poderia ter sido divulgado como a Liberty Media queria.”
A homologação é um processo de homologação em que o veículo é verificado de acordo com a regulamentação técnica e as especificações ficam congeladas por um período definido na regulamentação. de acordo com a FIA. Segundo Biscay, essas mudanças nas asas permitem que o carro da F1 Academy se assemelhe aos carros de F1 e otimize a aerodinâmica. “A melhor aerodinâmica nos permite conseguir mais ultrapassagens, o que também é algo que queríamos para criar uma corrida mais ativa”.
A F1 Academy não é tecnicamente um campeonato da FIA. No entanto, certas peças do carro (como chassi, motor e caixa de câmbio) são homologadas pela FIA. Tirando os percentuais, o processo de homologação do Tatuus é quase idêntico ao da F1. “Temos que homologar o carro com 100% de testes, 100% do tempo”, disse Delfino. Na Fórmula 1, você pode parar 80%.”
Segundo Delfino, as mudanças nas asas tiveram efeito “zero” no desempenho do carro, pois não afetam a força descendente do carro ou o pacote aerodinâmico e o equilíbrio do carro.
Carro certo, série certa
Além da adição de uma câmera integrada, o carro permanece praticamente inalterado para a temporada de 2024, disse Biscay. Também não são esperadas grandes mudanças no próximo ano. Não é que eles nunca troquem de carro; mas o carro agora serve ao seu propósito.
“Nosso objetivo é realmente preparar os pilotos física e mentalmente e dar-lhes todas as habilidades e tempo de pista para progredir”, disse Biscay, observando que os carros são seguros e confiáveis. O fator confiabilidade é importante porque afeta a quantidade de tempo que os motoristas passam na pista. Como série de apoio durante o fim de semana de F1, as equipes terão apenas uma ou duas sessões de treinos antes de entrar na qualificação e em duas corridas.
Biscaye disse: “Se você tem problemas de confiança, isso não permite que os pilotos corram durante os treinos livres; eles na verdade perdem um tempo de pista muito importante e um tempo muito importante para conhecer a pista e verificar as condições e algumas pistas, que não podemos testar antes.”
Miami e Cingapura são duas pistas que os motoristas não podem testar com antecedência, pois ambos são circuitos temporários. Até agora, do ponto de vista da confiabilidade, a Academia de F1 teve poucos problemas – quase nenhum em 2024, disse Biscay. E é muito fácil de manter, o que ajuda a manter os custos baixos para as equipes. Também há operadores de pista limitados que podem trabalhar nos carros. Biscay disse: “Portanto, se você optar por uma máquina mais complexa, precisará de mais pessoas. Assim, você aumenta o custo não apenas da máquina, mas também do custo geral da operação da equipe”.
A série é mais simples que a F1, permitindo que as equipes se concentrem nas mudanças de suspensão e no ajuste das asas e em apenas um composto de pneu. O objetivo é preparar e treinar os motoristas, aprendendo como operar os freios, embreagens e pneus.
Os carros da F1 Academy aguardam a Rodada 4 da F1 Academy, Corrida 2, no Circuito Zandvoort, em 25 de agosto. (Joe Portlock/Imagens Getty)
“Não entendemos, mas quando você está no kart e vai para carros (monolugares), você descobre a embreagem”, disse Biscay. “Se você tem apenas 16 anos e nunca dirigiu outro carro como o que seus pais compram, você não tem aulas de direção na vida real. Então esta é a primeira vez que você terá uma embreagem e terá que começar de verdade, e isso já é um grande passo.”
O treinamento mental e físico também são momentos-chave de aprendizagem neste nível. Biscaye relembrou uma conversa com Courtney Krohn, curinga de Miami, durante um teste em Zandvoort no início deste ano. Ele tem boa experiência em carros single-player, mas esta foi sua primeira vez em um carro F4. Zandvoort é uma pista mais difícil devido à inclinação, que a Biscaia descreveu como “muito difícil e requer muita energia”.
“Courtney saiu do carro e me disse: ‘Eu não estava pronta para isso’. Em comparação com algumas das estradas e carros que dirigi, é muito exigente'”, lembrou Biscay. O nível mental e a concentração são (maiores), depois de três dias de testes, os motoristas estão muito cansados.
“Acho que isso também mostra que o carro de F4 é um bom passo. Se você quiser torná-lo seguro e interessante ao mesmo tempo, realmente ensiná-los e dar-lhes a oportunidade de realmente passar do papelão para a Fórmula regional ou Copa da Europa ou F3 avança, você precisa disso no meio. A F1 Academy oferece um ótimo treinamento na pista, mas fora da pista, com todo o apoio da equipe de F1 ou da equipe da F1 Academy.
“Eles entendem isso e é realmente um pacote que eles precisam para progredir.”
Foto superior: Joe Portlock/Getty Images; Projeto: Eamonn Dalton/Atlético
