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CINGAPURA – A McLaren está mudando o design de sua asa traseira de Fórmula 1 após receber um pedido da FIA após rivais levantarem preocupações sobre sua legalidade.
Após a vitória de Oscar Piastri sobre a McLaren no Grande Prêmio do Azerbaijão no último domingo, imagens de vídeo surgiram acima do carro mostrando o que parecia ser parte de sua asa traseira dobrando em alta velocidade.
Em altas velocidades, as bordas dianteiras do elemento superior da asa traseira pareciam mais flexíveis do que seu perfil em velocidades mais baixas, melhorando potencialmente a velocidade em linha reta ao reduzir o arrasto graças ao Sistema de Redução de Arraste (DRS).
Embora as regras técnicas da F1 limitem a flexibilidade permitida, as equipes tentam encontrar maneiras de maximizá-la para melhorar o desempenho.
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Embora o projeto da asa traseira tenha passado em todos os testes de flexibilidade exigidos, disse na quinta-feira que estava “revisando informações e quaisquer evidências adicionais de Baku” e “considerando quaisquer medidas de mitigação para implementação futura”.
Após o treino para o Grande Prêmio de Cingapura na sexta-feira, um porta-voz da FIA confirmou que a McLaren foi solicitada a ajustar ligeiramente as especificações da asa de baixa pressão usada no Azerbaijão, que aparecerá em outros circuitos de alta velocidade com uma longa reta.
🇦🇿 | Imagem da nova asa traseira da McLaren, que recua em alta velocidade, trazendo um efeito “mini-DRS” para aumentar a velocidade máxima.
VIA: [ohad_bark] pic.twitter.com/5VWI1vJGhp
– Esta é a Fórmula 1 (@ ThisIsFormu1a1) 18 de setembro de 2024
É uma prática padrão da FIA quando acredita que os projetos podem ser contrários à intenção dos regulamentos técnicos, mesmo que sejam legais.
“Embora nossa asa traseira em Baku esteja em conformidade com os regulamentos e tenha passado em todos os testes da FIA, após nossas discussões com a FIA, a McLaren propôs ativamente algumas pequenas modificações na asa”, disse um porta-voz da McLaren.
“Também esperamos que a FIA tenha discussões semelhantes com outras equipes sobre a adequação de suas asas traseiras”.
Durante o media day de quinta-feira, alguns pilotos de equipes rivais levantaram preocupações sobre a asa. Charles Leclerc, da Ferrari, descreveu-o como “controverso, para dizer o mínimo”, enquanto Sergio Perez, da Red Bull, admitiu que ficou “muito surpreso” com a concessão, pois foi um “enorme benefício” para o desempenho.
Tanto a Ferrari quanto a Red Bull eram conhecidas por terem preocupações com a asa traseira da McLaren e já haviam conversado com a FIA sobre a flexibilidade de sua asa dianteira depois de Monza.
Piastre e seu companheiro de equipe Lando Norris disseram na quinta-feira que não estão preocupados com a legalidade do lateral e estão orgulhosos da capacidade do time de levar as regras ao limite.
“Tudo foi testado, tudo é legal”, disse Norris, que luta pelo seu primeiro campeonato de F1 este ano. “Portanto, faremos o nosso melhor. É para isso que serve a Fórmula 1; trata-se de aprender tudo dentro das regras.”
Antes do pedido da FIA à McLaren na sexta-feira, Rob Marshall, designer-chefe da equipe, classificou os testes dos rivais como “muito lisonjeiros” e disse que “enquanto a FIA estiver feliz, esse é o único pensamento com o qual devemos nos preocupar”. .”
Os rivais da McLaren reclamaram com sucesso à FIA sobre sua asa traseira “mini DRS”. (SIPA dos EUA)
Ele acrescentou: “Estamos verificando nosso carro. Estamos trabalhando com a FIA para entender as áreas cinzentas de qualquer elemento do carro e proceder de acordo.”
Mas o chefe da equipe Ferrari, Fred Wasser, sentiu que não havia área cinzenta. “No artigo (de regras), você também tem o máximo, e isso é preto ou branco”, disse Wasser. “Não é cinza, cinza escuro ou cinza claro. É preto e preto. E isso está claro para mim.”
A McLaren teve uma recuperação notável nesta temporada, marcando mais de 100 pontos na Red Bull e liderando o campeonato de construtores pela primeira vez desde 2014, depois que Piastre venceu no Azerbaijão.
Norris e Piastre venceram três das últimas cinco corridas, enquanto a McLaren teve pelo menos um carro no pódio em todas as corridas desde o Grande Prêmio do Japão, em abril.
Questionado sobre como a McLaren se beneficiou do design da asa traseira nas últimas corridas, Wasser admitiu que “é verdade”, mas disse que a responsabilidade por quaisquer decisões cabe à FIA.
“Honestamente, não estou reclamando disso”, disse Wasser. “Acho que é mais do que uma fronteira. Todos nós vimos vídeos e fotos disso.
“É um pouco frustrante quando se você se lembra da situação em Monza, tínhamos cinco carros em dois centésimos de segundo e você vai de P1 ou P2 para P5 ou P6 em dois centésimos de segundo. lado, chegamos à curva 1, fizemos 10 voltas seguidas, então você pode imaginar que estamos um pouco decepcionados.”
Wasser disse que queria virar a página sobre o assunto e que a vitória da Ferrari em Cingapura foi “a melhor resposta que podemos dar”.
Foto superior: SIPA EUA
