Uma série de opções de ponte conectam a parte traseira da AABC à Trilha do Rio Grande através do Roaring Fork Gorge, uma das quais cruza perto das instalações de Consolidação de Saneamento de Aspen.
As diferenças na conectividade das trilhas no vale superior dividiram os comissários do condado de Pitkin na construção de pontes sobre partes do desfiladeiro Roaring Fork.
Um número suficiente de comissários instruiu a equipe do Open Space and Trails a estudar estudos de viabilidade para manter o processo em andamento, mas as preocupações com custo e impacto dominaram grande parte da discussão.
A seção ascendente da trilha Rio Grande – uma trilha multiuso de 42 milhas de Glenwood Springs a Aspen – foi identificada pela primeira vez em 2011 como um local para melhores oportunidades de acesso. Desde então, uma série de estudos e pesquisas comunitárias revelaram mais opções para se conectar ao dinheiro. e reforçou o interesse público no plano.
Os proponentes dizem que ciclistas, pedestres, passageiros e recreacionistas do Aspen Airport Business Center, Brush Creek Park and Ride, da área de Woody Creek e além se beneficiarão das pontes que conectam os dois lados do cânion. Os céticos dizem que o custo de construção da ponte e o impacto visual que terá na área superam quaisquer benefícios previstos.
A versão mais recente do plano de conectividade inclui três opções de ponte AABC: AABC North Alignment, Service Center Path Alignment e Switchback Alignment. Uma ponte ligando o Brush Creek Park and Ride à Trilha do Rio Grande também faz parte da proposta.
Autoridades da cidade de Aspen e do condado de Pitkin percorreram uma seção não pavimentada da Trilha do Rio Grande em julho, observando possíveis pontos de conexão para cada ponte. A cidade de Aspen alocou US$ 250 mil em uma reunião recente para fazer parceria com o condado para continuar estudando opções de pontes.
Na reunião conjunta das comissões executivas e da diretoria da OST, os colégios apreciaram o pedido de obrigação da cidade e a continuidade da base técnica e econômica. Os fundos já foram aprovados e destinados para este fim no processo orçamental de 2024.
O diretor da OST, Gary Tennenbaum, apresentou os resultados de uma pesquisa comunitária recente, que mostrou que 69% dos entrevistados eram “menos propensos a preferir a ponte AABC”, em comparação com pesquisas anteriores nas quais quase 70% dos entrevistados eram a favor do “Plano de ponte dupla”. ” .”
Ele disse que o próximo passo seria trazer profissionais de engenharia e construção para cumprir a vontade da cidade e do município.
“A realidade é que as lacunas mais difíceis são aquelas que você deixa até o fim”, disse Tennenbaum. “As menores lacunas são aquelas que empurram.”
De acordo com estimativas para 2023, o custo de nivelamento das pontes gêmeas é de US$ 20-25 milhões, e Tennenbaum disse que os custos só aumentarão. Com um melhor estudo de viabilidade, a cidade e o condado podem considerar as suas opções com estimativas mais precisas.
Mas este plano enfrenta sério cepticismo por parte de alguns dos comissários.
A Comissária Francie Jacober há muito critica o plano, considerando-o demasiado caro financeiramente e ambientalmente para ter benefícios limitados.
“Não vejo qualquer redução no tráfego de passageiros que possa compensar o grave impacto ambiental da construção das duas pontes e dos seus estacionamentos”, afirmou. “E o carbono incorporado no material era necessário para fazer isso.”
Rios e Riachos Saudáveis, um programa provincial solicitado para ser incluído na conversa. As comissárias Patti Clapper e Kelly McNicholas Coury disseram que desejam ouvir suas opiniões sobre os planos em conversas futuras.
McNicholas Coury sentiu a necessidade de se conectar depois de um passeio de bicicleta com seus dois filhos de Burlingame a Woody Creek e vice-versa, quando ficou um pouco cansada e foi pega por uma tempestade de granizo.
“Penso realmente que estamos a perder essa parte”, disse McNicholas Coury, apelando a mais análises do impacto do carbono e dando prioridade à infra-estrutura em terras já degradadas.
Para Amy Barrow, administradora da OST, seus vizinhos ao norte de 40 anos, que responderam negativamente na última pesquisa, eram muitos.
“Alguns dos comentários negativos são NIMBY e eles não querem a trilha nº 3 em seu quintal”, disse Barrow. “Pelas minhas discussões com meus vizinhos, a maioria deles quer chegar à Trilha do Rio Grande”.
O comissário Steve Child apoiou fortemente uma ponte AABC, mas foi mais indiferente quanto à necessidade de uma ponte Brush Creek para o Rio Grande.
Com o apoio de Child, McNicholas Coury e do Comissário Greg Poschman, a OST realizará um estudo de viabilidade abrangente e uma análise de custos para as opções de ponte com estimativas de tempo de deslocamento e estimativas de redução de carbono.
