Dois segundos depois de as palavras saírem de sua boca, o piloto de Fórmula 1 da Ferrari, Charles Leclerc, sabia o que havia feito.
Leclerc descreveu o momento em que quase perdeu o controle de seu carro a 160 km/h na última curva nos momentos finais do Grande Prêmio da Cidade do México, evitando por pouco bater em um muro próximo.
Seria um acidente grave que, compreensivelmente, assustou Leclerc. Então, quando ele repassou o momento, dizendo que sua reação foi “f—!” parecia preciso.
Mas Leclerc sabia o que tinha feito. Numa época em que xingar se tornou uma proibição na F1, aparentemente a mando do presidente da FIA, Mohamed Ben Sulayem, ele sabia que estava em apuros.
“Oh não! Ah, não… eu não quero me juntar ao Max”, disse Leclerc com uma risada resignada.
Isso foi em relação ao piloto da Red Bull Max Verstappen, que enfrentou uma exigência de serviço comunitário para a FIA como punição depois de descrever seu carro como um “meio f—” em uma coletiva de imprensa antes do Grande Prêmio de Cingapura. por “mau comportamento”. Verstappen respondeu com respostas curtas em coletivas de imprensa pós-qualificação e pós-corrida, protestando contra a proibição “ridícula”.
Quando a coletiva de imprensa no México terminou, Leclerc conversou imediatamente com um funcionário da FIA enquanto o órgão regulador considerava se seus comentários deveriam ser formalmente investigados. Leclerc foi recebido por comissários no México na sexta-feira e multou-o em € 10.000, metade dos quais foi suspenso, por sua linguagem.
Você pode ver pela reação imediata de Leclerc que ele estava errado. De acordo com o documento dos comissários, que foi oficialmente redigido para um grave incidente de trânsito ou violação das regras, Leclerc “se desculpou imediatamente”, o que considerou um fator atenuante ao decidir sobre uma penalidade. mesma penalidade de Verstappen.
Verstappen sugeriu na quinta-feira as diferentes abordagens dos comissários em uma breve entrevista coletiva após críticas públicas ao seu estilo de direção após as recentes batalhas com Lando Norris.
Verstappen, que voltou a dar respostas mais completas em reuniões organizadas pela FIA, disse que não daria ouvidos às pessoas que “vieram só pela emoção… Não posso dizer a palavra porque provavelmente vou receber outra (pênalti)”. Quero dizer, aparentemente isso só conta para mim, porque alguém jurou depois da corrida no México que eu não ouvi nada sobre isso”.
A FIA já havia tomado medidas contra Leclerc antes dos comentários de Verstappen, mas isso levanta uma questão justa. Numa altura em que existem sérias questões sobre a adequação dos gestores de F1, na verdade os juízes do que acontece dentro e fora da pista de corrida, até as duas bombas F são tratadas de maneiras diferentes.
Verstappen falou em uma coletiva de imprensa da FIA na quinta-feira. (MIGUEL SHINCARIOL/AFP via Getty Images)
Foi necessário xingar Verstappen ou Leclerc? Não, definitivamente não. Em ambos os casos, simplesmente apagou. Em ambos os casos, o motorista pediu desculpas a convite dos gestores. A maior diferença é a maior frustração de Verstappen, que foi apoiada pelos seus colegas pilotos em resposta à ação da FIA.
O argumento da FIA é que os pilotos são modelos e, portanto, deveriam abster-se de usar linguagem abusiva no documento de decisão de Leclerc como um “fórum público” e que a linguagem é “imprópria para transmissão”.
Parte do fato de que este é um as notícias conferência. Seu propósito deve ser mantido em mente. Para os três primeiros colocados após a corrida, esta é a única oportunidade de entrevistar os pilotos para a mídia. Apenas os fãs mais obstinados da F1 buscarão ativamente uma maneira de acessar a coletiva de imprensa pós-corrida, e é improvável que alguém se sinta ofendido ou ofendido por um único palavrão. Tropeçar não é fácil.
“De qualquer forma, não acho que alguém esteja ouvindo a coletiva de imprensa da FIA”, disse Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes em Cingapura. Verstappen admitiu em Austin que nunca tinha assistido a uma coletiva de imprensa em sua vida. Algo semelhante provavelmente é verdade para o resto do grid da F1.
Muito disso da FIA é para dar o exemplo. A ação contra Verstappen em Cingapura ocorre após os comentários de Ben Sulayem em entrevista ao Autosport, onde ele pediu aos motoristas que parassem de xingar no rádio da cabine no calor do momento. “Não somos rappers, você sabe”, disse Ben Sulayem. “Quantas vezes eles dizem a palavra F em um minuto?” Isto provocou uma resposta de Lewis Hamilton, que leu o “elemento racial” dos comentários de Ben Sulayem.
Existe uma linha tênue para xingar. A intenção é importante aqui. No caso da pesada multa aplicada a Yuki Tsunoda pelo uso de palavrões na Áustria, este é o tipo de coisa que exige e justifica uma acção rápida e clara. Por mais zangado que ele estivesse com o outro motorista, isso não era aceitável. Tsunoda se desculpou e se arrependeu do que disse.
Você não precisa jurar por cada resposta da coletiva de imprensa da F1. Esses motoristas, mesmo que não tenham funções de mídia, estão no trabalho e devem agir com profissionalismo. Mas usar o palavrão para descrever um objeto inanimado como um carro, como Verstappen, ou no caso de Leclerc, quando questionado sobre sua reação ao que poderia ter sido um acidente horrível, escapa. certamente não é o tipo de intenção que precisa de tal escrutínio.
Os drivers estão na mesma página. Na noite de sexta-feira, no México, eles participaram de uma tão esperada e demorada reunião da Associação de Pilotos de Grande Prêmio (GPDA), que serviu efetivamente como seu sindicato. Após o incidente entre Verstappen e Norris em Austin, as instruções de direção ficaram em destaque, prevendo uma escalada do problema no México. Mas a resposta da FIA à controvérsia da difamação também foi controversa.
O grupo planeja publicar uma carta em breve para compartilhar todas as suas ideias sobre diversos temas atuais da F1. Uma coisa que George Russell, diretor do GPDA, disse querer deixar claro é para onde foi o dinheiro das multas contra as gangues e os motoristas, dada a falta de administradores profissionais em tempo integral que ele achava que poderiam ajudar a tomar decisões. para oferecer um fósforo. A FIA sempre gasta esse dinheiro em seus programas de corrida de base que ajudam a desenvolver o automobilismo em todo o mundo.
Tudo se resume a uma questão: se o esporte é excessivamente regulamentado. O debate sobre as regras de condução eclodiu após as penalidades de tempo de Verstappen no México por sua jogada contra Norris, com o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, alegando que o holandês não fez nada de errado na curva 4 e que foi Norris quem descobriu a falha nas regras. Ambos os lados do debate acreditam que deveriam ser usados mais bom senso e lógica.
O mesmo se aplica aos palavrões.
“Isso remonta ao fato de que existe um conjunto de regulamentos de 100 páginas que permite dizer essas coisas, você não pode dizer isso…”, disse Russell no México. “Acho que o bom senso deve ser aplicado e se alguém xingar de forma inadequada, talvez haja uma multa apropriada ou algo assim contra isso. O serviço comunitário parece um pouco demais para o crime cometido. “
No caso de Verstappen e Leclerc, poderia ter sido uma solução muito fácil: aceitar as suas desculpas, dizer-lhes para não o fazerem novamente e lembrá-los do seu papel como modelos. A questão está feita, continue. Não precisava se tornar um problema maior por convite dos comissários, pelo protesto de Verstappen ou pelo apagão virtual – o exemplo deste artigo – transbordando para o assunto.
No final do que se tornou uma temporada clássica da F1, com uma batalha pelo campeonato a todo vapor que mantém as regras de corrida e quaisquer decisões dos comissários em foco, esse deve agora ser o foco das energias da FIA – não este. dois palavrões.
Foto superior: Rudy Karezcevoli/Getty Images
