Custando R1 222.900, o Tank 500 da Great Wall Motors (GWM) é o carro mais caro e luxuoso, sem mencionar o SUV de fabricação chinesa vendido na África do Sul.
Trocador de percepção
O maior sinal até agora da intenção determinada da indústria automobilística chinesa de não ser vista apenas como uma proposta de valor, o segundo modelo da marca Tank da GWM depois do 300 é, portanto, outro momento decisivo para a entrada de produtos originários da República Popular do Tajiquistão. África do Sul.
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Baseado no mesmo chassi do P500 bakkie, um derivado abrangente, apenas o Tank 500 tinha um pouco de especificações, mas como seu irmão, teve que enfrentar críticas ao seu trem de força. .
Amplamente anunciado como rival do Toyota Land Cruiser de 300 polegadas, com preço inferior ao do Prado e um pouco mais do que o do Ford Everest Platinum, uma estadia de uma semana, incluindo uma viagem a Gerotek, trouxe algumas descobertas interessantes, mas também questões sobre o equivalente quase real do SUV a um tanque real.
Simplificando, é enorme
Assim, o Tank 500 de 5.078 mm de comprimento é 73 mm mais longo que o Land Cruiser 300, mas com uma largura mais estreita e a mesma distância entre eixos de 2.850 mm.
Dito isso, ele ainda impressiona no estilo americano semelhante ao P500, com amplo uso de detalhes cromados, um enorme painel flanqueado por um par de luzes LED de canto e um emblema de tanque que parece impor respeito. Optimus Prime.
Sem dúvida o produto mais ousado vindo da China, a abordagem completa do Tank 500 continua, já que o GWM é equipado com rodas de liga leve cromadas de 20 polegadas e degraus laterais que retraem e dobram eletricamente quando destravados.
Embora mais genérico na parte traseira com sua enorme tampa do estepe, o Tank 500 provavelmente terá a mesma aparência com a opção de pintura maçante Majesty Silver, neste caso, adicionando alguma substância, dando-lhe uma aparência mais cara do que já é.
Você quer riqueza?
A abertura da mesma porta revela o interior do P500, que leva a beleza do carro chinês a outro nível.
Embora o acabamento em madeira falsa pareça legal e totalmente barato, a qualidade de construção é impressionante com o uso de couro macio e a quantidade certa de prata acetinada e teclas pretas de piano de alta qualidade.
Ao contrário das tendências de estilo moderno, o interior equilibra o minimalismo com a fisicalidade, com grandes botões adornando o console central flutuante ao redor da alavanca de câmbio, enquanto a maioria das funções técnicas residem no sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas.
Um design que funciona a favor do Tank 500, em oposição a um layout totalmente responsivo, os toques físicos continuam nos controles de ventilação sob o relógio estilo retrô e no volante, que vem com anel aquecido de série.
Com a tecnologia, a incrível sensibilidade continua, pois parece fácil navegar pela tela considerando o tamanho do display, mas se torna surpreendente quando se depara com a quantidade de menus e submenus.
É claro que o uso constante torna a condução uma segunda natureza e, uma vez compreendido, oferece uma solução fantástica para o uso diário, que se estende ao sistema de câmara surround de 360 graus e à aparência transparente do chassis, que foi especialmente desenvolvido para off-road.
A saída está pronta, mas…
Embora a disponibilidade de pneus off-road de 20 polegadas prejudique a promessa off-road do Tank 500, enlouquecer deixa o GWM com pouca ou nenhuma chance.
Nesse sentido, o Tank 500 tem a mesma distância ao solo de 224 mm do P500, sistema eletrônico nas quatro rodas com travas de transmissão de baixa marcha, travas dianteiras e traseiras e giro obrigatório do tanque que permite girar 360º. – graus.
Se isso já não bastasse, o sistema Multi-Terrain Select da GWM vem com nove modos de condução; Eco, Standard, Auto, Sport, Mud, Sand, Snow, Rock e Expert, bem como modo Crawl e até controle de lançamento.
O volume é importante
Embora nenhuma tentativa tenha sido feita para testar a tecnologia devido a preocupações com os pneus, o que não decepcionou foi usar o Tank como um SUV de uso diário.
Embora a terceira fila permaneça exclusiva para crianças, é improvável que o espaço na segunda seja ridicularizado pela falta de cabeça ou pernas.
Como o nível de acabamento Super Luxury é apelidado, aqueles que estão sentados na fila têm assentos ventilados como uma folha de especificações tão larga que exige sua própria escrita.
As características notáveis incluem: controle de temperatura de três vias, teto solar panorâmico, bancos de couro Nappa com frente elétrica, ventilados, aquecidos e com função de massagem, iluminação ambiente, head-up display, carregador de smartphone sem fio e muito compacto. -Sistema de som com alto-falante Infinity.
Em termos de segurança, o Tank 500 vem de fábrica com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática, intervenção de capotamento, assistência de tráfego cruzado e aviso de colisão dianteira e traseira, para citar alguns.
a praticidade também não é esquecida, mas a terceira fila dobrável pode ser frustrante em comparação com puxar várias alavancas para levantar e abaixar os assentos.
Quando rebatido até ao chão, o espaço de carga aumenta de 98 litros para 795 litros. Com a segunda fila abaixada, a capacidade do tanque chega a 1.459 litros, embora visualmente pareça ser mais do que a GWM afirma.
Uma questão de poder
Conforme explicado no P500, o maior ponto de conteúdo de Tank depois de visitar Gerotek foi o mais incrível.
O motor a gasolina de 2,0 litros permanece silencioso no arranque, uma vez que só circula acima dos 30 km/h, apesar da falta de um modo elétrico que permita alguns quilómetros de mobilidade elétrica.
Sendo um híbrido com carregamento automático, a alternância entre gasolina e bateria não se limita tanto a uma exibição ativa no sistema de infoentretenimento, mas é sentida com um solavanco repentino cada vez que o motor a gasolina é ligado.
Combinado com o dilema dos carros chineses de um acelerador mal calibrado que leva alguns momentos para responder aos comandos, o Tank 500 parece cada vez mais lento no início, apesar de ser 25 kg mais leve que o P500.
Junto com a direção hidráulica excessiva, a introdução da suspensão a ar, que foi o primeiro produto da GWM na África do Sul, também teve uma resposta mista.
O asfalto na superfície lisa é quase confortável e louvável, resultando num passeio delicado que, felizmente, não é afetado pelos ruídos indesejados que ameaçam a qualidade da construção, uma vez ouvidos em uma superfície lisa.
Embora o conforto do assento não decepcione, o foco principal foi o seu desempenho.
Excluindo o motor elétrico e a bateria, o quatro motores turboalimentado de 180 kW/380 Nm fornece apenas propulsão adequada em comparação com o P500 mais pesado.
A adição do trem de força de 78 kW/268 Nm muda consideravelmente a situação, à medida que a produção total aumenta para 255 kW/648 Nm.
Usar um sistema de frenagem regenerativa, modo esportivo e controle de lançamento, além de colocar o editor de testes de estrada Mark Jones ao volante, fez com que o tanque dobrasse e levantasse o nariz como um Mercedes-AMG G63.
O resultado? Ele registrou um incrível tempo de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e o quarto de milha em 15,1 segundos.
Não espere economias híbridas
Incomum para os padrões de SUV de hoje, o aviso que uma vez saiu de Gerotek foi que o motor desligaria depois que a bateria acabasse.
Dito isto, tentar fazê-lo funcionar de forma completamente suave era impossível, assim como os esforços para melhorar o tempo usando a caixa automática de nove velocidades em modo manual.
Suave e negligenciado, ao contrário do funcionamento da caixa de câmbio, foram utilizados freios. Tal como acontece com o P500, a falta de sensibilidade inspira pouca confiança e requer pressão moderada no pedal para parar o Tank 500.
Se isso não bastasse, os supostos benefícios do híbrido nunca apareceram, já que durante o período de teste de sete dias e 337 km, o Tank 500 conseguiu um melhor valor de 13,1L/100km em condições mistas com o modo automático normalmente selecionado.
Conclusão
Escrever o livro sobre o que um carro de luxo chinês tem a oferecer é uma tarefa que o GWM Tank 500 realiza sem hesitação, o que deve ser considerado um passo ousado.
Afinal, dúvidas sobre a durabilidade a longo prazo, a eficiência do sistema híbrido e toda a eletrônica do sistema off-road a cada uso representam um risco para os compradores que desejam uma alternativa mais barata, mas muito mais bem equipada, ao Prado ou ao Everest.
Uma jogada ousada e louvável, já que o Tank 500 domina o segmento de nomes consagrados que costumam usar óleo diesel, ele simplesmente tem muitos “e se” e atualmente precisa provar seu valor no longo prazo antes de mudar. opiniões dos leais à marca sul-africana.
Informações sobre testes de estrada
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