F1 Mail: punição de Lando Norris, restrições de rastreamento e futuro de Franco Colapinto

Austin, Texas – Outro Grande Prêmio dos Estados Unidos está nos livros e terminou com uma impressionante vitória dobrada para a Ferrari.

Charles Leclerc alcançou sua terceira vitória na Fórmula 1 com facilidade, com Carlos Sainz não muito longe dos boxes uma vez. Foram necessárias quatro vitórias nesta temporada, um ano dominado pela Red Bull e Max Verstappen, antes que a McLaren fizesse uma dobradinha com Lando Norris e Oscar Piastri. A classificação dos construtores está forte rumo ao fim de semana do Grande Prêmio do México, com as três primeiras equipes separadas por 48 pontos.

Mas neste fim de semana, além da intensificação da briga pelo campeonato e da perda do colete, houve mais histórias. Perguntas sobre comissários, limites de estrada e regras de corrida ressurgiram depois que Norris foi penalizado por sua manobra em Verstappen. Franco Colapinto continuou a brilhar ao somar mais um ponto, o segundo em cinco corridas.

Antes do início do fim de semana de corrida no Autódromo Hermanos Rodríguez, respondemos algumas das últimas perguntas do mailbag.g da F1.

Nota do Editor: As perguntas foram editadas para maior clareza e brevidade.

Regras de corrida e comissários

Se Lando tivesse saído da ultrapassagem na curva 12, Max teria sido penalizado por empurrar Lando para fora da pista? Se Lando assumir a posição e depois recuperá-la, acho que isso tirará uma penalidade máxima da mesa. Talvez a nova maneira de ultrapassar Max nessas situações seja parar novamente, deixar Max escorregar e então mergulhar e continuar na estrada enquanto Max sai do caminho. Não é possível ser punido por isso, eu acho. -Michael R.

Não, Verstappen não recebeu penalidade por empurrar Norris para fora da pista, pelo mesmo motivo que Norris recebeu penalidade: o carro da McLaren não estava à frente no ápice e, portanto, perdeu a curva “direita”. Um exemplo de execução desse tipo de punição é dado pelo pênalti de George Russell contra Valtteri Bottas, onde ele ficou na retaguarda, bateu no piloto da Sauber e depois não o largou. O próprio Russell admitiu que, de acordo com a letra da lei, era uma punição, mesmo que duvidasse da quantidade de bom senso por trás da sentença.

Como forma de lutar contra Verstappen, é uma boa ideia. Mas lembre-se, este é Max Verstappen. Ele não é apenas um dos pilotos mais agressivos e difíceis de defender, mas também é extremamente difícil de atacar. As tentativas anteriores de Norris de ultrapassar a Curva 12, tentando construir algo para o resto do setor, mostraram como Verstappen era bom em posicionar seu carro e evitar possíveis avanços.

Norris observou após a corrida que você precisa se comprometer com cada movimento que fizer contra Verstappen. “Com Max, você não pode ficar pela metade”, disse ele. E é tão, tão verdade. -Lucas Smith

Quando a F1 se livrará do fiasco dos limites de pista? Estou tão cansado de ver uma grande corrida cancelada porque esse cara teve a audácia de ultrapassar o limite de uma pista que foi pintada arbitrariamente no chão. Os pilotos de corrida dizem às pessoas onde pintar essas linhas? Eu duvido muito disso. E enquanto nos livramos dos obstáculos, vamos nos livrar dos controladores que não são consistentes. – Rick D.

As restrições de pista continuam sendo um assunto difícil na F1. Eles já existem há muitos e muitos anos. Mas são necessárias porque nem todos os distritos podem colocar grama ou cascalho em todos os cantos para servir de barreira natural.

A principal razão para isso é que muitas pistas aceitam mais do que apenas F1. Portanto, eles devem ser projetados para acomodar outras séries (especialmente corridas de motociclismo) com padrões de segurança muito diferentes. É praticamente impossível colocar e retirar cascalho.

“Custa muito quando você tem que fazer isso”, disse Verstappen quando questionado após a corrida se colocar cascalho na Curva 12 resolveria o problema. “E nem todas as pistas podem fazer isso durante todo o ano. Sim, vai, mas não sei até que ponto isso é sustentável para a temporada.”

Quanto aos gestores? É um tema que voltou ao foco depois de domingo. Mas a visão geral na F1 – além de situações específicas em que uma equipe ou piloto pode se sentir prejudicado – é que o atual sistema de rotação do grupo de comissários é o melhor que garante a ausência de preconceitos. -Lucas Smith

Quanto a Ferrari pode ganhar pelo resto da temporada e até 2025? (Chris Greitens/Getty Images)

Perspectiva da Ferrari

Se o carro da Ferrari funcionar no fim de semana passado pelo resto da temporada, é um bom presságio para a Ferrari como construtora com Leclerc e Lewis Hamilton no próximo ano. No entanto, como as coisas poderiam mudar entre os dois pilotos? Eles estarão livres na corrida? Leclerc lutará primeiro com Hamilton (acho que não é o contrário)? A Ferrari desenvolverá uma versão 2025 das ‘regras do mamão’ (por favor, diga não!)? – O QUE.

No início da temporada de 2025, é seguro dizer que Charles Leclerc e Lewis Hamilton competirão livremente. Atualmente, Leclerc e Carlos Sainz estão autorizados a fazê-lo. Se um piloto ou equipe estiver na disputa pelo título, isso poderá ser reconsiderado, assim como a McLaren eventualmente apoiará Norris em vez de Piastre este ano.

Hamilton é heptacampeão mundial, mas enfrentará um desafio único contra Leclerc. Ele é um piloto versátil que é especialmente forte na qualificação. A posição da pista também é fundamental em muitos circuitos. Dito isto, Hamilton tem muito pouco a perder, por isso, assumindo que a Ferrari continua a melhorar ao longo de várias voltas, será interessante ver como Leclerc e Hamilton se comparam.

Não é certo que a Ferrari possa repetir o desempenho de Austin. Este torneio mostrou que a equipe está se desenvolvendo na direção certa. Sainz acredita que a Cidade do México e Las Vegas serão novamente corridas fortes para a Ferrari este ano, mas o Catar pode ser uma “pista poderosa”. Quanto a Abu Dhabi, “não sei o que podemos conseguir em Abu Dhabi, mas vamos ver”. -Madeline Coleman

VÁ MAIS PROFUNDO

A vitória da Ferrari por 1-2 no Grande Prêmio dos EUA aumenta a corrida pelo título de construtores.

Antigos, mas guloseimas

Quais são as 5 estradas favoritas dos motoristas? – José J.

A resposta provavelmente variará de piloto para piloto, mas um comentário que ouvimos frequentemente no paddock é que os pilotos preferem as pistas tradicionais aos circuitos mais novos. Caso em questão, Carlos Sainz me disse no início deste ano em Monza que o Circuito das Américas, embora seja um circuito mais novo, tem uma sensação old-school.

“É uma ótima pista, não apenas para a seleção, mas eles fizeram ótimas corridas e é uma daquelas pistas novas que mais parece uma pista da velha escola que sinto falta com todas essas pistas novas e modernas que eles projetaram”, Sainz. disse em setembro. “Sinto falta da influência de uma pista da velha escola como Monza, como Suzuka, Silverstone e Austin. É uma pista nova, mas parece uma pista da velha escola.”

Estes estão provavelmente entre os favoritos: Spa, Suzuka, Silverstone, Monza e Austin. -Madeline Coleman

O caso de Franco Colapinto

Colapinto ainda está impressionado e parece ter tirado as rodas da Williams. Alguma sensação de que ele poderia conquistar uma vaga na próxima temporada com uma exibição ainda em algum lugar, talvez sobre a Williams? – SENHORA

Observando Franco Colapinto nas últimas corridas. Eu me senti da mesma forma que assisti Leclerc e Bianchi na Sauber. Eles sempre pareciam que poderiam facilmente dar o próximo passo. Alguma ideia de onde Colapinto deve ir a seguir? Tenho certeza de que Helmut Marko o tolerou. – Gerardo M.

Colapinto tem sido uma das histórias surpresa da temporada de F1. Ele ainda estava correndo na Fórmula 3 há 12 meses, então é revigorante para ele entrar no grid de forma tão perfeita e ter um desempenho de tão alto nível. O apelo de Williams para substituir Logan Sargent foi facilmente justificado.

Mas a equipe está em uma situação difícil quanto ao destino de Colapinto. Dados os contratos plurianuais de Alex Albon e Carlos Sainz, certamente não há espaço para um futuro de longo prazo na Williams. James Voles já deixou claro que está disposto a deixar Colapinto ir, mesmo com o coração pesado, se isso significar trazê-lo para o campo de futebol no próximo ano.

As únicas vagas abertas para a próxima temporada são na Sauber e RB. A Sauber ainda não decidiu quem será o parceiro de Nico Hulkenberg em sua última temporada antes de mudar para a Audi. Valtteri Bottas é o favorito para manter a vaga, mas o líder do campeonato de F2, Gabriel Bortoleto, também está na disputa.

O conselheiro da Red Bull, Helmut Marko, falou positivamente sobre Colapinto e a equipe RB ainda não foi decidida. Liam Lawson é uma aposta segura, assumindo que a Red Bull não o leve rapidamente para a equipe sênior. Embora ele quisesse e desejasse um novo piloto para a RB, ela já tem o piloto líder de F2, Isak Hadjar, em seus livros.

A vantagem de Colapinto sobre outros novatos na F1 é que ele provou o que pode fazer. A desvantagem é que ele faz isso no momento em que o mercado fecha. Portanto, por mais impressionantes que tenham sido suas atuações, ele poderá estar em uma situação semelhante à de Lawson em 2025, onde terá que esperar a hora certa. -Lucas Smith

Os fãs de Franco Colapinto eram fortes em Austin. (SIPA dos EUA)

Natureza de Austin

Parecia haver muita emoção em torno do evento este ano, tanto na pista quanto na cidade. A ESPN até criou vários SportsCenters no COTA. Você sentiu que a energia geral do público foi maior do que nos anos anteriores? -Michael I.

Continuei mencionando aos meus companheiros de equipe o quanto Austin mudou na década desde que cheguei ao Grande Prêmio dos Estados Unidos. Agora, você não pode ir muito longe em um fim de semana de F1 sem alguma forma de presença esportiva. Afinal, esta corrida foi a pedra angular do desenvolvimento da F1 nos EUA.

Classificá-lo como o “maior fim de semana” de toda a cidade era razoável, graças ao jogo de futebol americano Texas-Geórgia e aos shows na pista. Foi o calendário mais movimentado e emocionante para a corrida de Austin F1 até agora.

Quanto à energia da multidão? Todos os anos, senti um avanço, mesmo que a frequência tenha permanecido no mesmo nível nos últimos dois anos. Este ano houve mais uma multidão com ingressos esgotados, mesmo que nenhum número oficial tenha sido divulgado, foi estimado em cerca de 435.000 em três dias. Você também pode sentir isso. Dei um passeio até a área de fãs do Lone Star Land antes da seleção de sábado e estava visivelmente mais movimentada do que no ano passado.

Mas sempre acho que as maiores histórias são as pequenas anedotas de estar na cidade. Na terça fui a uma livraria no centro da cidade e o caixa percebeu meu sotaque e perguntou se eu estava na cidade para a F1. Ele imediatamente perguntou minha perspectiva sobre o que aconteceu na corrida – uma mala postal da IRL! – e me perguntei como Liam Lawson havia se saído. Outro cliente correu até o balcão e disse: “Desculpe interromper, mas Lawson foi totalmente o motorista do dia, cara! Ela foi incrível! “

Pequenas coisas como esta não teriam acontecido em Austin há 10 anos. Talvez nem há cinco anos. É ótimo ver uma das melhores corridas do calendário continuando a evoluir e amadurecer. -Lucas Smith

VÁ MAIS PROFUNDO

F1 encontra Geórgia-Texas: Austin está pronto para um de seus maiores finais de semana esportivos

Foto superior: ANGELA WEISS/AFP via Getty Images