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Austin, Texas- “O que!?”
Uma voz alta de George Russell ressaltou seu choque ao saber que havia recebido uma penalidade de tempo durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos.
Os dirigentes da Fórmula 1 determinaram que o piloto da Mercedes havia preenchido o campo depois de largar no pit lane, forçando Valtteri Bottas, da Sauber, a terminar em 14º na volta 12. a extremidade traseira reta torna-o um local natural para movimentos laterais.
Russell ultrapassou Bottas na parte interna da curva, mas foi considerado que não deixou espaço suficiente na saída, forçando a Sauber a sair do caminho. O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, apareceu no rádio da equipe e disse a Russell que era uma “piada total”.
Russell recebeu uma penalidade de pit stop e ainda terminou em sexto, mas a Mercedes ficou decepcionada com a decisão pós-corrida – especialmente à luz das decisões dos comissários em dois incidentes separados envolvendo Max Verstappen e Lando Norris.
Os oficiais de corrida da F1 atuam como árbitros dos eventos que ocorrem na pista de corrida. O diretor do torneio, Nils Wittich, aponta possíveis incidentes para sua decisão. Entre os comissários em Austin estava Derek Warwick, que correu na F1 entre 1981 e 1993. Ele foi acompanhado por Harry Connelly, membro do Conselho Mundial de Esportes da FIA; Loic Bucklein, gerente de corridas de F1 e F3 que também trabalha com direito; e Dennis Dean, técnico nacional.
Os comissários não tomaram nenhuma atitude após o golpe de Verstappen por dentro de Norris no topo da colina, o que irritou Norris na época. Mas quando Norris ultrapassou Verstappen para fora da pista – enquanto Verstappen também tentava se defender – após quatro voltas, os comissários penalizaram o piloto da McLaren em cinco segundos, explicando que ele havia quebrado as regras da corrida.
Grande momento do torneio e possivelmente da temporada 😮
Norris ultrapassou Verstappen, mas recebeu penalidade de 5 segundos por cruzar a pista ✋#F1 #USGP pic.twitter.com/y1DFXGde0U
– Fórmula 1 (@F1) 20 de outubro de 2024
“Verstappen recebeu uma penalidade na primeira volta?” Russell perguntou ao pit wall da Mercedes em uma volta fria.
“Não, ele não recebeu pênalti”, respondeu Wolfe. “E por fim, o Lando recebeu penalidade por forçar a saída e ultrapassar por fora. Acho que esta é uma decisão um pouco tendenciosa, mas…”
Após a corrida, Wolff explicou em coletiva de imprensa que apreciava o fato de os comissários estarem “em uma posição realmente difícil” para acalmar todas as equipes. Mas ele precisava entender por que eles tomaram certas decisões.
“Precisamos tentar descobrir se existem certos padrões na tomada de decisões gerenciais e se isso se ajusta a determinadas situações”, disse Wolfe. “E todo mundo está correndo muito, mas para mim a decisão contra George foi incompreensível.
“Vimos muitos desses casos na 12ª rodada. Nenhum deles foi multado até a época de George, e sabe-se que outro caso ocorreu depois disso. Mas (não foi) durante todo o fim de semana até (foi).”
Wolff disse que não queria comentar o que aconteceu entre Verstappen e Norris, preferindo deixar isso para os chefes da equipe McLaren.
As decisões dos comissários sobre penalidades semelhantes são regidas pelas Instruções Padrão de Condução, um conjunto de regras de corrida estabelecidas pela FIA e dadas aos pilotos que definem maneiras como deixar um assento ou ir direto para determinadas linhas em uma curva. Eles não estão disponíveis publicamente nem fazem parte das regras, mas são aplicados como uma forma de lidar com a polícia.
O fato de as instruções dizerem que Norris havia perdido o “direito” de fazer a curva 12 quando lutou com Verstappen significou que ele foi penalizado por ultrapassagem, o que é uma violação das regras do esporte. Após a corrida, o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, chamou a penalidade de “preto e branco”.
Referindo-se ao incidente na Curva 1 com Verstappen, Norris observou que os incidentes que ocorrem na primeira volta muitas vezes recebem mais espaço devido à proximidade dos carros. “O fato de ele ter acelerado tanto que saiu da linha de novo… quero dizer. Não posso simplesmente mergulhar em alguém, fugir e depois manter minha posição em uma corrida normal”, disse Norris. “Mas por alguma razão, na volta 1 da curva 1, está perfeitamente bem. Esta é uma pergunta difícil. Não sei.”
Norris e Verstappen competiram entre si no domingo. (SIPA dos EUA)
No caso de Russell e Bottas, porque Russell estava ultrapassando por dentro – em vez de defender por dentro como Verstappen – os comissários apontaram para as diretrizes, afirmando que “ao ultrapassar por dentro, um piloto não deve forçar outro carro a seguir da pista e deve adotar uma largura justa e aceitável para o veículo.”
“Pela letra da lei, minha penalidade foi correta, mas quem sabe, quem está assistindo sabe que não foi”, disse Russell após a corrida. “Portanto, eu realmente não sei como iremos avançar.
“Acho que provavelmente todos gostaríamos de ver a mesma gestão ao longo do ano, para que os pilotos e gestores estejam todos na mesma página e possamos usar o bom senso quando necessário, em vez de realmente seguir a letra da lei.” .
A sugestão de Russell de um conjunto permanente de controles para garantir maior continuidade é regularmente promovida pelos motoristas. O argumento era que o uso de um grupo rotativo de gestores garantiria a justiça e impediria quaisquer acusações de parcialidade, como foi o caso quando a F1 administrou um sistema permanente pela última vez em meados dos anos 2000, o que significa que nunca houve consenso. painel de tempo.
“Acho que existem grandes gestores”, disse Wolff. “Honestamente, grandes gestores que estão sentados em um carro de corrida ou têm uma visão imparcial da situação e estão fazendo o melhor que podem para um trabalho realmente difícil. E não deveríamos colocar todos no mesmo grupo.
“Existem algumas inconsistências, mas tenho certeza que o presidente (da FIA) irá investigar isso”.
Um fator que Norris questionou após a corrida foi o momento da decisão de penalizá-lo. Em vez de tomar uma decisão após a corrida, dando a ele e a Verstappen a chance de explicarem seus lados da batalha, os comissários decidiram pela volta final. A penalidade foi aplicada durante a corrida, portanto nenhum recurso pôde ser feito.
“Estou surpreso que os comissários nem tenham sentido necessidade de discutir com os pilotos após a corrida”, disse o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella. “Esta é uma situação incerta. Obtenha a opinião do motorista, reserve um tempo para avaliar a situação com o nível de detalhe necessário, a situação não é tão óbvia.
“Então, de que adianta interferir no resultado da corrida, no curso do campeonato, só porque você tem que tomar uma decisão em 60 segundos? Esse é um ponto de interrogação que acho que os comissários devem encarar de forma construtiva e positiva.” .É realmente necessário tomar uma decisão tão rápida e, em nossa opinião, tão errada?”
Embora exista um consenso entre as equipes de F1 de que geralmente é possível fazer mais para melhorar a governança e esclarecer as regras da corrida, o desafio é aplicar essas regras a situações que são sempre diferentes.
Os pilotos da Ferrari, Charles Leclerc e Carlos Sainz, apontaram a penalidade de Oscar Piastri na corrida de velocidade – onde ele ultrapassou Pierre Gasly, forçando-o a sair da pista – que eles consideraram muito dura e provavelmente afetará futuros pilotos. briefing no México.
“Tive um incidente semelhante ontem (no sprint) na posição de Max e fui eu quem recebeu a penalidade”, disse Piastre à F1 TV após a corrida. “Tenho certeza de que teremos perguntas sobre isso.”
Ou a solução natural: “O mais fácil é colocar cascalho e ninguém sai”.
Melhores fotos de Lando Norris e George Russell: Mark Sutton/Getty Images, Kim Illman/Getty Images
