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Austin, Texas – O chefe da Fórmula 1 da McLaren, Zak Brown, quer que a FIA realize uma “investigação completa” para garantir que a Red Bull não violou as regras de estacionamento em 2024, alertando sobre “enormes consequências” se isso acontecer.
A Red Bull está sob escrutínio antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos, após negociações com a FIA sobre o projeto do dispositivo de ajuste da suspensão usado para alterar a altura do percurso de seu carro.
O sistema foi apresentado aos competidores através da plataforma aberta de peças da FIA, onde as equipes devem compartilhar determinados designs. A Red Bull confirmou que usa o sistema, mas negou que ele oferecesse qualquer vantagem de desempenho ou que tenha sido usado quando o carro estava totalmente montado. Os motoristas não podem ajustá-lo sozinhos de dentro da cabine, por isso é necessário um mecânico para fazer as alterações.
No entanto, levantou preocupações dos rivais de que poderia ser usado para ajustar a altura do carro durante a qualificação, quando conduzir mais perto do solo é benéfico e a corrida é favorecida quando se corre a uma altitude ligeiramente mais elevada. .
Tal comportamento seria uma violação das regras do parque fechado, que proíbem as equipas de fazer alterações na afinação entre o início da qualificação e a corrida.
A FIA disse que introduziria verificações adicionais a partir deste fim de semana com a adição de um selo para garantir a conformidade na urina, mas disse que “não recebeu nenhuma indicação de qualquer equipe usando tal sistema”.
As imagens surgiram após o treino de abertura no Circuito das Américas da equipe de inspeção técnica da FIA, onde os mecânicos da Red Bull mostraram como funcionava o sistema de ajuste de altura de passeio de seu carro.
No entanto, um responsável da FIA confirmou que os mesmos testes serão realizados nos carros de todas as equipas para determinar como os seus sistemas estão a funcionar.
A McLaren está atualmente em uma batalha acirrada com a Red Bull pelos dois campeonatos mundiais. O britânico lidera a classificação dos construtores com 41 pontos, enquanto Lando Norris está 52 pontos atrás de Max Verstappen, faltando seis corridas para o fim.
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Falando na Sky Sports F1, o CEO da McLaren Racing, Brown, disse acreditar que a Red Bull não teve escolha a não ser reconhecer o sistema devido à disponibilidade de código aberto da peça para outras equipes.
O chefe da equipe Ferrari, Frederic Wasser, conversa com o CEO da McLaren, Zach Brown, no GP dos Estados Unidos. (ANGELA WEISS/AFP via Getty Images)
Ele questionou por que a Red Bull poderia acessar a frente do carro de dentro do carro quando a McLaren não foi projetada dessa forma. Ele disse que não acha que o equipamento de nenhuma outra equipe seja tão bom quanto o da Red Bull.
“A aparência faz parte da Fórmula 1 e existem regras em preto e branco”, disse Brown. “Você não pode tocar em seu carro de corrida, exceto nos itens de conforto do motorista – eles escolheram as palavras com muito cuidado e disseram ‘quando o carro estiver totalmente montado’, mas você pode montar totalmente o carro no parque da fazenda. conforto do motorista.
“Além disso, o que não é tanto é um comentário que você não pode alterar. Bem, por que a FIA acha que é necessário carimbá-lo se não é um posto acessível ou em parque fechado, então por que deveria ser?” selar?
Brown disse que estava “muito satisfeito” em ver a FIA tomar medidas sobre o assunto, mas sentiu que era necessária uma “investigação muito completa” sobre o incidente e se a Red Bull havia violado os regulamentos de estacionamento.
“Se você tocar em seu carro do ponto de vista do desempenho, depois do parque fechado ou no parque fechado, é uma coisa preta e branca, é uma violação grave que deve ter enormes consequências”, disse Brown.
“Tocar em seu carro depois do parque fechado é muito ilegal dentro das regras. Então, acho que a FIA deveria descobrir se foi ou não.
“Por que você projetaria isso no carro quando as outras nove equipes não o fizeram? Então acho que seria injusto da minha parte dizer… Claro, penso se eles o fizeram.
“Mas acho que a FIA tem que decidir se pensa que sim ou não”.
Numa conferência de imprensa posterior, Brown acrescentou que a possibilidade de a Red Bull ter a capacidade de alterar a altura do solo entre a qualificação e a corrida “tem que ser escolhida”.
“Por que você precisaria selar algo que não consegue chegar ao parque fechado ou ao parque fechado?” Brown disse. “Ainda tenho perguntas que preciso entender melhor.”
Brown acrescentou que está “confiante na capacidade da FIA de lidar com este assunto e nossas questões são um pouco mais do que o que pode ter acontecido historicamente e para entender se foi usado de forma inadequada”.
Questionado sobre até onde ele pensava que iria, Brown disse que “desde que o dispositivo tenha a capacidade de ser ajustado de dentro da cabine, provavelmente é algo a considerar”.
“Estamos apenas fazendo perguntas, mas cabe à FIA, como nosso regulador, fazer um bom trabalho para superar isso e encontrar uma solução que seja transparente e satisfatória para todas as equipes”, disse Brown. “Acho que não estou errado em minhas preocupações com base no que vimos e ouvimos.”
As equipes discutem regularmente os projetos de seus carros com a FIA, a pedido dos competidores, e seu cumprimento das regras.
Após o fim de semana do Grande Prêmio do Azerbaijão, a chamada asa traseira “mini-DRS” da McLaren atraiu a atenção, apesar do design ter falhado em todos os testes flexíveis da FIA.
No final das contas, a equipe mudou seu design e confirmou antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos que havia “feito pequenos ajustes em toda a nossa asa traseira depois de Baku em várias dimensões para garantir que não houvesse mais problemas nesta área”. Brown chamou isso de “problema extraordinário”.
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Foto superior: ANGELA WEISS/AFP via Getty Images
