Quarta-feira, 9 de outubro de 2024 – 12h20 WIB
VIVA – A Yamaha quer voltar a tornar a sua moto competitiva no MotoGP. Embora novas regulamentações sejam introduzidas pela Liberty Media nos próximos anos, a marca japonesa ainda está investindo dinheiro na substituição do carro.
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A Yamaha está preparada para converter o motor de 4 cilindros em linha da YZR-M1 para uma configuração V4, o que significa que o motor será ajustado para o mesmo motor usado na Ducati Desmosedici e em várias motos do MotoGP.
Atualmente, ele é movido por um motor de quatro cilindros de 1.000 cc com uma única árvore de cames no cabeçote que pode produzir uma potência máxima de 270 cavalos. A potência é transmitida através de uma transmissão manual de 6 velocidades.
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Uma transmissão tipo cassete com relação de transmissão alternativa, então o sistema de ignição ou cérebro principal da motocicleta é feito para motocicletas de outros fabricantes de MotoGP, nomeadamente a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) relatada pela Marelli.
Os regulamentos relativos ao sistema eletrónico estão de acordo com os regulamentos da FIM, mas parece que até agora a Ducati Desmosedici é mais adequada para utilizar esta ECU para fazer a moto parecer mais rápida do que outros fabricantes.
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Não é de surpreender que o fabricante que ostenta o símbolo do diapasão esteja curioso com a configuração V4 para o MotoGP 2025, além de refletir o sucesso da Ducati e de outros fabricantes, a marca japonesa já utiliza motores em linha há muito tempo, desde 2002, para ser preciso.
Segundo Alex Rins, como piloto da Monster Energy Yamaha, a fabricante não utilizará seu novo motor se os resultados não forem melhores do que antes. Portanto, o julgamento será realizado primeiro.
Alex Rins deu uma prévia sobre a hora de usar o carro novo. Embora esteja previsto para o próximo ano, não significa que será implementado no início da temporada, porque não houve teste este ano.
“É certo que não usaremos o V4 na última corrida (2024). Felizmente, se tudo correr bem, talvez possamos usá-lo no meio da próxima temporada”, disse o ex-piloto da Suzuki, citado pelo Crash. líquido, quarta-feira, 9 de outubro de 2024.
Até agora, diz ele, todos os pilotos da M1 na retaguarda, incluindo Fabio Quartararo e o wild card Remy Gardner, sofreram com falta de aderência, especialmente no circuito japonês de Motegi.
“Todas as três corridas (inclusive eu) experimentaram a mesma coisa. “Não há aderência, a traseira levanta (durante a frenagem)”, disse Rins.
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Sobre o tempo de uso do novo carro, Alex Rins informou claramente. Embora esteja previsto para o próximo ano, não significa que será implementado no início da temporada, porque não houve teste este ano.
