O CEO da Roaring Fork Transportation Authority, Kurt Ravenschlag, disse na reunião do conselho de quinta-feira que era prematuro recomendar uma entrada em Aspen.
O Conselho da Autoridade de Transporte de Roaring Fork esperará até que os resultados da nova declaração de impacto ambiental estejam disponíveis para considerar a entrada na disputa de Aspen.
Na reunião mensal do Conselho da RFTA na quinta-feira, o CEO Kurt Ravenschlag disse que é muito cedo para saber qual opção para a entrada de Aspen e da antiga ponte Castle Creek seria mais benéfica para a RFTA. O conselho aguardará a revisão enquanto a cidade de Aspen toma medidas para preparar uma declaração de impacto ambiental, ou EIA, sobre as alternativas à entrada de Aspen.
“Neste momento, seria muito cedo para sabermos realmente qual alternativa seria mais adequada à missão da RFTA”, disse Ravenschlag. “Portanto, acho que estaremos muito dispostos a nos envolver nesse processo se isso acontecer, o que parece estar acontecendo em nossa direção, e certamente somos uma parte interessada nesse processo.
O registro de resolução de Aspen de 1998, um ato aprovado pelo governo federal e estadual, propôs a reconstrução da Rodovia 82, que substituirá a ponte Castle Creek quando ela expirar. A remodelação, considerada a alternativa preferida, redirecionaria a Rodovia 82 através de parte do Marault Open Space para cruzar Castle Creek e através das pistas S para se fundir diretamente com a Main Street.
Antes de passar para a alternativa escolhida, os eleitores de Aspen devem aprovar uma questão eleitoral que permitiria rotas de ônibus espaciais abertas. Mas depois de semanas de idas e vindas, o Conselho Municipal de Aspen decidiu colocar a questão na votação de novembro e orientou a equipe municipal a considerar a realização de um novo EIA e pesquisar a comunidade sobre a entrada. Um EIA é exigido pela Lei de Política Ambiental Nacional quando uma ação federal proposta é determinada como tendo um impacto significativo na qualidade do ambiente humano.
As alternativas à alternativa preferida incluem um projeto separado que direciona o tráfego de entrada através da faixa atual e das curvas S da rodovia existente, enquanto o tráfego de saída flui pela nova ponte e através do espaço aberto.
O ROD de 1998 identificou a alternativa preferida como a mais eficaz para aumentar a capacidade de trânsito. Ravenschlag disse que o conselho da RFTA apoiou a alternativa preferida várias vezes no passado, principalmente em 1998, quando foi selecionada pela primeira vez como a alternativa preferida para a ponte Castle Creek. O conselho da RFTA também aprovou uma resolução apoiando a alternativa preferida em 2002, disse ele.
Mas ele quer esperar pelos resultados do EIA antes de decidir se outra alternativa seria mais benéfica para o serviço de trânsito.
“Acho que, para o RFTA, reconhecemos que as considerações da cidade de Aspen são muito mais amplas do que as considerações do RFTA”, disse Ravenschlag. “Portanto, entendemos que há muitas coisas que a cidade de Aspen precisa considerar neste processo. Estamos apenas analisando como podemos transportar nosso pessoal de maneira eficiente e confiável de e para Aspen.
Pete Rice, diretor de transporte e estacionamento da cidade, apresentou uma atualização sobre a ponte Castle Creek na reunião do conselho, abrindo uma conversa sobre a posição da RFTA sobre o assunto.
A RFTA é uma das muitas partes interessadas em Roaring Fork Valley que fazem parte da conversa. Mas Rice enfatizou que os “destinatários finais” são o Departamento de Transportes do Colorado e a Administração Rodoviária Federal.
“Geral e historicamente, eles ouvem com muita atenção as comunidades”, disse ele, “mas também tem que funcionar como uma ponte rodoviária”.
O CDOT realizará uma inspeção na ponte Castle Creek no dia 25 de setembro. Na reunião do conselho de terça-feira, Rice disse que não espera que a investigação sobre a ponte encontre algo de preocupação imediata.
