Michael McDowell sobre persistência, compreensão dos dados e finalização antecipada: 12 perguntas

toda semana Atlético faz as mesmas 12 perguntas ao piloto de outro carro de corrida. A seguir: Michael McDowell, que dirigirá pela Front Row Motorsports em sua última temporada antes de se mudar para a Spire Motorsports na próxima temporada. McDowell, que está sem pole position em 465 partidas até 2024, está empatado na liderança da NASCAR Cup Series com cinco poles nesta temporada. Esta entrevista foi condensada e editada para maior clareza, mas a versão completa está disponível no podcast 12 Perguntas.

1. Qual é a coisa número 1 na sua lista de desejos agora?

Minha esposa e eu queremos caçar veados a cavalo. Mas tivemos outro filho, então não sei quando será. Achávamos que estávamos chegando perto porque meu filho mais velho tinha 15 anos e o mais novo tinha 10 anos antes do nascimento.

Mas também quero ir à corrida de Fórmula 1. Cresci nas corridas de kart, corri na Europa, estava na escala dos carros de fórmula e obviamente fiz a transição. Nunca estive na Indy 500 e nunca estive em uma corrida de Fórmula 1. Portanto, a Fórmula 1 de Mônaco e a Indy 500 estão na lista de desejos.

2. Quanta cobertura da mídia você consome sobre a NASCAR?

Posso dizer que sou um vídeo. Eu assisto as corridas, mas faço isso mais para aprender e entender o que os caras fizeram – coisas que você não vê se estiver apenas navegando casualmente pelo SMT ou olhando algumas análises. Eu quero ver como isso funciona.

Não estou muito nas redes sociais. Presto bastante atenção para saber se algo grande está acontecendo ou se estão chegando penalidades, coisas assim. Portanto, provavelmente consumo uma quantidade razoável de cobertura da mídia da NASCAR. Algumas horas por semana, claro.

3. Além de vencer, qual a melhor forma de medir o sucesso nas corridas?

Vencer é a única maneira de medir o desempenho. O que aprendi ao longo dos anos é que você precisa estabelecer expectativas elevadas, mas precisa definir expectativas realistas. Quando comecei e parei, só queria terminar a corrida. Quando entrei na corrida, eu tinha o carro para ir antes de sair da pista e sair do dia – como se quisesse chegar em 28º antes da 30ª volta. Dessa forma, você tinha algo a perseguir e não estava apenas perdendo tempo. .

Ou em alguns anos, será o pit road – se você olhar as estatísticas, eu tenho o maior número de penalidades no pit road. Isso porque durante oito anos eu sabia que se fosse punido não seria grande coisa. Então eu estava sempre empurrando a entrada, empurrando as luzes, fazendo coisas diferentes porque não me custava nada. Ter esses objetivos dentro de você sempre o motivará, mas também o ajudará a avaliar seu desempenho.

4. O que você acha da NASCAR que você acha que os fãs não estão dizendo?

É fácil: Essa fase (sem pausa) ajuda a tornar a corrida mais divertida. Não sou um grande fã de intervalos e não acho que a maioria dos fãs concordaria comigo nisso.

Você acha que a NASCAR algum dia voltará a fazer pausas nas pistas de estrada?

Não, acho que não. Eu estraguei tudo para todos com Indianápolis.

Obrigado

Passei por muitos ciclos e não houve avisos.

5. Qual é a maior coisa que os fãs não percebem sobre o que você faz para viver?

Estou muito envolvido com carros de corrida e com o lado técnico dos carros de corrida, provavelmente mais do que qualquer outra pessoa. Mas na maioria dos casos, há mais nos bastidores do que as pessoas pensam.

6. O próximo tópico é sobre o tema quente sobre você. Você disse que ainda não pensa muito na corrida final com o Front Row. Ainda restam algumas corridas juntos. Mas quando chegar a hora, você será sentimental e sentimental em relação a isso? Ou você não é esse tipo de pessoa?

Não, eu sou esse tipo de pessoa. Estou aqui 100 por cento. Eu coloquei meu coração e energia no Front Row Motorsports, então não posso simplesmente dizer: “Ah, tanto faz”. Não é assim para mim. É assim que estou conectado. Sinceramente, foi com (Leavine Family Racing, sua equipe anterior). Eu estava naquela oficina todos os dias, ajudando na construção e no desenvolvimento. Mesmo aqui. Estou aqui há muito tempo e fizemos muitas coisas juntos. Acima de tudo, você é tudo, e não é fácil simplesmente aceitar isso e dizer: “Ok, é isso”.

Então você apenas tenta afastar esses sentimentos tanto quanto possível?

Sim claro. Teve uma parte que já aconteceu comigo. No início da temporada, quando tomei a decisão, já estava lutando com tudo e passando por muita coisa. Eu estava pressionando para os playoffs. Tipo: “Só temos que vencer a corrida. Só precisamos chegar aos playoffs.” Obviamente, isso não aconteceu. Agora penso: ‘Só precisamos vencer o torneio e manter o foco no que está por vir.’ definitivamente será difícil.

7. A próxima pergunta é selvagem. Você realmente abraçou as informações e foi um dos impulsionadores para perceber o quão valioso é o SMT. Em um nível básico, se você explicasse isso às pessoas, o que especificamente você procuraria ao consultar esse tipo de informação?

Se eu dividir da forma mais simples, você verá onde está fraco e onde precisa ganhar velocidade. Não importa o que aconteça, no final do dia nós damos uma volta. A pessoa mais rápida a contornar o círculo vence. Você olha onde precisa melhorar, onde precisa ser melhor e literalmente melhor, olha para a perda/ganho de tempo: “Onde estou perdendo tempo e o que estou fazendo para afetar isso?” Para que preciso de um carro para acelerar em locais onde apanho?”

Você usa referências de outros carros e pilotos para descobrir onde precisa melhorar e depois analisa o que pode fazer, o que precisa ser feito, o que o carro precisa fazer de melhor e faz com que ele destrua.

Estou certo ao dizer que você foi um dos primeiros a adotar isso?

Definitivamente, sempre fui orientado por dados e engenheiro, mas parte disso foram as corridas de carros esportivos e de carros abertos. Você tinha engenheiros, mas naquelas séries de nível inferior onde você não está na IndyCar ou na Fórmula 1, você está passando por muitas informações – não apenas as coisas do piloto, mas as coisas do carro, porque você está integrado nesses decisões. o que você quer fazer, sábio e coisas assim.

Quando entrei na NASCAR, não havia outros dados além de uma planilha Excel onde alguém inseria velocidades e coisas assim. … Agora que o nosso esporte progrediu mais nessa direção, isso definitivamente me beneficiou.

8. O que você gosta no lugar onde cresceu? Você cresceu no Arizona.

Comida mexicana. Simplesmente não é a mesma coisa na Costa Leste. O Arizona definitivamente tem a melhor comida mexicana. É uma coisa que penso muito, só porque você comia duas ou três vezes por semana e aqui tem um sabor diferente.

9. De qual traço de personalidade você mais se orgulha?

Eu me orgulho da persistência e da persistência. Estou muito feliz por ter chegado ao outro lado e visto os resultados e as recompensas. Nem todo mundo faz. Tem muita gente que trabalha duro e faz tudo que eu fiz, mas não vê o resultado final. Estou grato por ter perdido.

10. Com qual motorista você menos gostou de ficar no elevador?

Cara, Christopher Bell me escalou para isso e isso me embrulhou como um pretzel. Talvez sejamos mais parecidos; Acho que ele não percebe isso. Ele é um daqueles caras que trabalha muito e se esconde na ética de trabalho porque não fala sobre isso. Ele e eu realmente temos muito em comum e gostamos de sair. Pessoas que trabalharam com ele e trabalharam comigo me contaram. Então é engraçado que ele tenha dito isso.

É muito difícil para mim porque não tenho nenhuma atitude estranha ou desconfortável na garagem. Mas eu digo Martin Truex. É por isso que Martin e eu temos um bom relacionamento e eu o respeito muito, mas é difícil conversar com ele porque ele não gosta de conversar com as pessoas. E eu sou palestrante! Então você pode dizer que quando ele e eu ficamos juntos, ele realmente não quer conversar. Nossas personalidades são muito diferentes.

11. O que você tem a ver com o motorista que sentiu falta da TV ou da mídia?

Tudo isso porque eu não saio e faço coisas estúpidas. Eu sou a pessoa que aparece na sua casa. É assim que eu lido com as coisas. Meus argumentos estão sempre nos bastidores. Não quero muita atenção extra.

O que você quer dizer? Tipo, você toca a campainha e diz: “Ei, estou aqui. Podemos conversar sobre o fim de semana passado?”

Sim, eu sou assim. Ou ligo para eles e digo: “Ei, vamos almoçar”. Eu entendo o calor do momento; Já tive esses momentos, mas descobri que eles realmente não ajudam em nada. Na verdade, eles danificam as coisas e tornam mais difícil voltar. … O calor da coisa é para a televisão, e não para mais nada. É muito divertido, mas não é para mim. (Observação: esta entrevista foi realizada um dia antes de McDowell ter uma conversa animada com Zane Smith na estrada em Watkins Glen.)

12. Toda semana peço ao motorista que me faça uma pergunta para outra pessoa. O último foi com Ryan Truex. Ele perguntou: “Como você se manteve motivado durante um período difícil em sua carreira na NASCAR? Que conselho você daria a alguém que tem uma carreira, seja ela de corrida ou qualquer outra carreira?”

Esta é uma ótima pergunta. Minha motivação vem de muitas (áreas). Uma delas é a minha família – e não estou falando apenas da minha esposa e dos meus filhos, mas também da minha família imediata. Eles sacrificaram muito para que eu alcançasse esse sonho. Devo desistir porque não foi divertido ou devo ir porque foi difícil? Foi um desrespeito com quem abriu mão de muito dinheiro para realizar meu sonho. Cada semana da minha vida foi dedicada a chegar a este ponto. Desistir parecia errado.

Em segundo lugar, nunca perco a esperança de vencer a Cup Series ou uma corrida. Às vezes parecia tão distante; não é tão longe agora. Sempre tive essa esperança de que um dia isso iria acontecer. E sei que para muitas pessoas não é esse o caso, mas me senti muito bem com o esforço que estava fazendo. Como se não desse certo, eu sentia que faria tudo o que pudesse para aguentar firme e conseguir. a maior parte.

A terceira é minha fé. Recebi uma oportunidade que nem todo mundo tem e tenho certeza de que não quero fazê-lo porque é uma desculpa esfarrapada. É apenas preguiçoso. Às vezes você é solicitado a realizar tarefas difíceis que não são divertidas. Aprendi através desse processo que nem sempre se trata de você não ser tão grande. Então meus altos não são tão altos, meus baixos não são tão baixos porque passei por aquela longa, longa temporada que foi muito difícil.

Portanto, mantenha a esperança. Trabalhe duro. Contanto que você tenha dado tudo de si, tratado as pessoas corretamente e feito a coisa certa, você sabe que se esforçou ao máximo nisso.

A próxima entrevista é com Noah Gragson. Você tem alguma pergunta que eu possa fazer a ele?

Qual raça ele mais gostou? Talvez não tenha sido uma vitória, mas uma corrida em que ele terminou e disse: “Cara, esta é a maior diversão que já me diverti na vida”.

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