A Fórmula 1 segue para o circuito de Marina Bay, em Lion City, para competir sob as estrelas e luzes cintilantes do Grande Prêmio de Cingapura. Esta é uma pista jovem para os padrões da F1, mas já com alguma popularidade.
O GP de Cingapura de 2008 surgiu como a primeira corrida do esporte sob os holofotes, mas a corrida logo foi manchada pelo escândalo Crashgate (que voltou aos noticiários no ano passado). O traçado das estradas de Marina Bay é estreito e complicado, com 20 motoristas circulando pelas ruas, deixando pouco espaço para erros. Isso é muito difícil para os freios e antes da edição de 2023 da corrida foi feita uma mudança, reduzindo o número de parafusos de 23 para 19.
Mais mudanças foram feitas antes do Grande Prêmio de 2024. Uma quarta zona DRS foi adicionada entre as curvas 14 e 16 para aliviar as dificuldades de ultrapassagem. A reconstrução está em andamento em muitas áreas do distrito. A rede de ruas Marina Bay usa vias públicas, então a questão é quão difícil será após a restauração.
Originalmente projetado pelo renomado Hermann Tilke (cujo currículo inclui locações em Jeddah, Baku, Austin e Abu Dhabi) e desenvolvido pela KBR Inc. melhorada, esta pista apresenta desafios físicos para pilotos e equipes devido ao clima tropical quente e úmido de Cingapura. E embora a corrida seja realizada na Ásia, o paddock funciona no horário europeu, o que significa um horário de sono inverso.
“Você tem que trabalhar muito no carro para conseguir uma boa volta”, disse Lewis Hamilton em 2008. “Eu diria que é preciso o dobro da potência de Mônaco para uma volta. Uma volta aqui equivale a duas voltas em Mônaco.”
Antes de a F1 entrar no meio da noite pegajosa de Cingapura, aqui está o que você precisa saber sobre o Circuito de Rua Marina Bay.
Especificações
Conduziu uma corrida noturna
“Se você sobreviver em Cingapura, estará apto para qualquer outra coisa na Fórmula 1.”
Sainz não está errado. O Grande Prêmio de Cingapura é uma das corridas mais exigentes física e mentalmente da F1 – tudo sob os holofotes. Sistemas de iluminação são utilizados nas ruas para simular as condições diurnas e, por sua vez, o paddock funciona no horário europeu. A equipe do trólebus (motoristas, tripulação, mídia, etc.) vai para a cama ao amanhecer e acorda no início da tarde. É estranho que o paddock não tenha repercussão na comunidade local, mas o momento é perfeito para um público global.
Este aspecto de “desespero” não é a única parte surpreendente de fazer este Grande Prémio acontecer; também navega em condições quentes e úmidas. Muitos fãs viram ciclistas usarem bicicletas ergométricas em saunas para se prepararem para o calor, embora nem todos os ciclistas o façam. Devido ao clima quente, os pilotos perdem até três quilos de peso corporal durante a corrida, e as exigências físicas tornam isso muito mais difícil, com todos os elementos dificultando a concentração.
“É preciso estar muito alerta porque é preciso passar entre as paredes a toda velocidade, é preciso ser muito preciso onde coloca o carro e geralmente fica difícil onde é preciso estar o mais próximo possível de um carro que brinca. centímetros, quantos quilos ou litros ele perdeu dentro do seu corpo”, disse Pierre Gasly em 2022. “Portanto, é definitivamente o maior desafio do ano”.
O GP de Cingapura é conhecido como a corrida mais exigente da F1.
Os nossos pilotos são postos à prova, mas sempre com o apoio dos nossos amigos da @minha proteína.#DrivenByProtein pic.twitter.com/cCr5GibBqw
-Williams Racing (@WilliamsRacing) 18 de setembro de 2024
E os obstáculos não param por aí. O Grande Prêmio de Cingapura é uma das corridas mais longas do calendário dada a baixa velocidade média e pode se tornar uma formalidade aos domingos devido ao caráter apertado da pista. Existem algumas oportunidades de ultrapassagem, como a curva 1 (embora ainda seja difícil lá), mas o menor erro pode mandar o piloto contra a parede.
“Isso desgasta você muito mental e fisicamente, e não cometer erros, fazer isso no nível que você precisa se torna um desafio maior”, disse Lando Norris em 2023. , uma das melhores pistas que posso dizer para correr, para juntar tudo, as curvas, os solavancos, é uma pista muito divertida de pilotar. Eu sempre adorei, então estou realmente ansioso por isso. “
Conheça o projeto
O traçado das ruas de Marina Bay passou por mudanças significativas no ano passado.
Perto do final da rodada, os dias 16 a 19 corriam sob a tribuna. Eles se alinharam novamente antes da corrida de 2023 para formar uma reta mais longa, reduzindo o número de poles de 23 para 19. Com a duração das voltas reduzida, o Grande Prêmio de Cingapura aumentou o número de voltas em uma.
“Sinto que é definitivamente um pouco mais intenso”, disse Nico Hulkenberg em 2023. “São alguns segundos em linha reta, não áreas restritas e paredes onde você está realmente cara a cara com o carro e as paredes. Pode mudar um pouco, mas ainda não é um passeio no parque.”
Mudar as curvas de quase 90 graus para a direita deve facilitar um pouco as coisas nos sistemas de freio e rodas. Pirelli enviado compostos de pneus mais macios (C3 para pneus duros, C4 para médios e C5 para macios) que se degradam mais rapidamente do que a faixa mais dura e isso aconteceu novamente em 2024.
Até a corrida ser neutralizada, a estratégia única é a melhor opção, pois quando o piloto perde na troca do pneu (cerca de 28 segundos, se for uma parada bem executada) e as ultrapassagens foram demais. difícil Os motoristas tentam estender o primeiro tempo e aparecem os trens DRS. Uma quarta zona DRS entre as curvas 14 e 16 foi adicionada antes da corrida de 2024 para ajudar nas ultrapassagens.
Falando em DRS, quem pode esquecer como Carlos Sainz o usou para conquistar sua única vitória fora da Red Bull na temporada de 2023?
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Uma estreia para recordar
A batalha pelo campeonato entre McLaren e Ferrari foi intensa no fim de semana do Grande Prêmio de Cingapura de 2008.
Dada a agitação em torno do fim de semana histórico e da batalha em curso, Singapura parecia preparada para o sucesso antes do fim de semana de corrida. A corrida sob os holofotes não pareceu tão importante quanto muitos fãs esperavam e a pista foi um sucesso para o paddock. Mas logo o importante Grande Prêmio do Crashgate se tornou conhecido.
Para simplificar um debate complicado: Fernando Alonso, da Renault, conquistou sua primeira vitória, apesar de se classificar em 15º, depois que seu companheiro de equipe Nelson Piquet Jr.
Piquet Jr revelou mais tarde que havia causado o acidente deliberadamente por ordem da equipe, e a investigação subsequente levou à punição de vários membros da equipe Renault. A corrida afetou a batalha pelo campeonato, com Massa perdendo um ponto para Hamilton.
Massa entrou com uma ação judicial em março, nomeando a Formula One Management (FOM), o ex-CEO da F1 Bernie Ecclestone e a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) como réus. Este é um movimento legal sem precedentes no mundo da F1; mas existem precedentes legais de outros casos. O processo de Massa pede mais de US$ 80 milhões em indenização e, entre outras coisas, “uma declaração de que a FIA agiu em violação de suas próprias regras e não investigou imediatamente as circunstâncias do acidente de 2008”.
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Reduzir o desperdício de energia pela metade até 2028
Até 2030, tentar zerar as emissões líquidas de F1 em todos os ciclos apresenta desafios únicos, uma vez que diferentes mercados diferem em termos de recursos e do que é realmente possível para aquela comunidade.
Veja o Grande Prêmio de Cingapura, por exemplo, uma corrida sob as luzes e as estrelas. Os organizadores da competição realizaram primeiro relatório da pegada de carbono e descobriu que a energia será responsável por 96,1% das emissões em 2022, enquanto 3,9% provirão da água, dos transportes e dos resíduos. Com base nos resultados, a partir da prova de 2023, serão feitas alterações.
Durante o Grande Prêmio de 2023, foi realizado um teste técnico no qual o óleo diesel foi substituído por opções de combustível renovável, como óleo vegetal refinado (HVO). O uso de R100 HVO, especialmente com geradores for foi aumentado na Zona 1 e, segundo a F1, houve impacto. As emissões da Faixa 1 provenientes de combustíveis fósseis diminuíram 40,97%.
Outras medidas focadas na sustentabilidade foram tomadas antes do Grande Prémio de 2023. Em 2023, o Conselho de Turismo de Singapura instalou painéis solares no topo do edifício do poço e as luzes da rua foram substituídas por “luzes energeticamente eficientes”. De acordo com a F1, a mudança na iluminação da pista reduziu o consumo de energia em pelo menos 30%. Mais de 100 banheiros movidos a energia solar foram implantados, economizando aproximadamente 129.600 litros de água no fim de semana de 2023.
Circuitos Circuitos
- A antiga e icônica chicane Singapore Sling, que Hamilton descreveu em 2010 como “a pior curva que já fiz na Fórmula 1”, foi removida em 2013 devido a questões de segurança. Havia o medo de que, se o carro perdesse o controle e batesse no meio-fio corretamente, ele decolaria. Embora os meios-fios tenham sido abaixados várias vezes, os organizadores da corrida acabaram mudando totalmente o ângulo.
- Sebastian Vettel ganhou o maior número de Grandes Prémios de Singapura (cinco). Hamilton tem o maior número de vitórias (quatro) entre os pilotos ativos.
- Mercedes, Ferrari e Red Bull estão empatadas com o maior número de vitórias de um único construtor aqui (quatro cada).
Esta é uma versão atualizada da história publicada pela primeira vez em setembro de 2023.
(Imagem principal: Mario Renzi – Fórmula 1, Bryn Lennon – Fórmula 1, Clive Mason/Getty Images; Design: Drew Jordan, atlético)
