Tim Boyle com Thunder in the Morning no Salty Box Racing C-Class diesel de agosto em Bonneville’s Salt Flats durante a Speed Week. Boyle e o carro estabeleceram o recorde da classe em velocidade com um tempo oficial de 315 mph, e este mês detém o recorde geral de diesel.
Escondido em uma entrada de cascalho em uma garagem de Spring Valley, escondido atrás de pilhas de carros sucateados de diversas idades e integridades, parecia mais uma venda de garagem do que o que poderia ser o veículo com rodas mais rápido de Roaring Fork.
Pneus, peças de motor e porcas e parafusos espalhados, Tim Boyle, usando um boné de beisebol azul, estava notavelmente livre da camada de poeira, óleo e graxa que se acumulou ao longo do tempo em tantos outros itens no espaço – bar o chassi estava dobrado. que mais parecia um pedaço de torre de celular de metal do que um veículo; longo e estreito, com seções transversais soldadas para suporte. Mesmo inteiro, Thunder in the Morning parece mais um foguete de 30 pés do que um carro.
Mas no início de agosto, em Bonneville Salt Flats, em Utah, o caos se reuniu para dar à Salty Box Racing Team um recorde mundial e, se tudo correr conforme o planejado, isso os colocará ainda mais altos no livro dos recordes.
“Se formos o diesel mais rápido do mundo, isso será a cereja do bolo deste ano”, disse Boyle.
Em 8 de agosto, na Bonneville Speed Week, ele atingiu uma média de 315 mph em duas corridas, quebrando o recorde mundial de quase duas décadas para um diesel Classe C, um carro a diesel projetado para reduzir a resistência ao vento. . O tamanho da classe é definido pelo tamanho do motor: o carro de Boyle tem um motor Cummins de 5,9 litros com um turbo complexo.
Tim Boyle estava sentado na oficina de diesel da Salty Box Racing na quarta-feira enquanto peças eram espalhadas por toda a carroceria em sua oficina em Spring Valley. O Strahlliner foi o mais rápido de sua classe durante a Speed Week em Bonneville Salt Flats no início de agosto, e Boyle espera que dentro de algumas semanas seja o diesel mais rápido do mundo.
Ele quebrou o recorde de classe estabelecido por Roy Lewis – fundador da Chassis Engineering em Illinois – em 2006. E foi o carro mais rápido em 2006, batendo outro carro em sua classe de motor maior a 67 km/h.
De acordo com o rastreamento GPS, o carro atingiu a velocidade máxima de 324 mph. Seu melhor tempo oficial na primeira volta foi de 312 mph. Eles não conseguiram nada na segunda corrida, alcançando 318 no espaço de um quilômetro.
Boyle avaliou Ryan Milliken da Hardway Performance em Mary Esther, Flórida, no ajuste do motor e na parte elétrica. No Instagram, ele listou 15 tripulantes e 16 empresas e lojas para apoiar a equipe na busca pelos recordes.
Já faz muito tempo para Boyle, que corre em Salt Lake City desde 2005, mas comprou o carro do velho piloto e amigo “Fast Fred” Dannenfelzer em 2019. em sua idade, ele não podia deixar com segurança a cabine de um caça a jato por conta própria. Quando Boyle estava pensando em construir seu próprio streamliner, Dannenfelzer disse-lhe que não estava à venda, mas vendeu-o para Boyle sabendo que ele iria trabalhar nele e competir.
Tim Boyle exibe o pára-quedas Thunder in the Morning enquanto usa seu capacete 300 MPH CHAPTER que foi concedido a ele e à Salty Box Racing por estabelecer o recorde mundial de velocidade diesel Classe C em Salt Flats em Bonneville.
De acordo com o Santa Barbara Independent, Dannenfelzer morreu em 11 de setembro de 2023. Um decalque que diz “Freddy the Fast; 1937-2023” fica no corpo da linha reta atrás do banco do motorista, imediatamente à direita do adesivo que é a memória do disco.
Adquirir o carro – adicioná-lo à frota aprimorada de carros de Boyle, um Modelo A 1931 e um Dodge Ram 2500 – foi apenas o primeiro passo. A equipe do Salty Box não conseguiu chegar a tempo para a abertura da temporada de 2020. Então, em 2021, ele atingiu 321 mph em sua corrida de qualificação, mas estourou o intercooler e não conseguiu recuperar o recorde. Nos últimos dois anos o evento choveu.
Este ano tudo deu certo, embora não perfeitamente. Ventos fortes ameaçaram tirar o avião do curso e “gremlins” apareceram no motor e na parte elétrica.
“Não foi como ‘saiu do trailer e acabou’. Foram alguns dias de paciência entre o sal pegajoso em volta dos pneus traseiros e depois os gremlins eletrônicos no motor”, disse Boyle. “Não foi uma gratificação instantânea, foi uma batalha cansativa”.
Parte do motivo da quebra desta semana foram os danos aos pistões, que estavam quentes e pegajosos, colocando em risco todo o bloco do motor. Mas “Thunder” passou pela Speed Week e deu ao Salty Box um novo recorde.
E o momento não poderia ter sido melhor: o Modelo A foi lançado pela primeira vez em 2005 para Boyle e Salty Box. A equipe está comemorando o 20º aniversário de sua viagem a Bonneville este ano.
O Salty Box original é um sedã Modelo A de 1931 que Tim Boyle e Salty Box Racing trouxeram para Bonneville para corridas desde 2005, comemorando o 20º aniversário da equipe nesta temporada.
Portanto, eles ligaram os três carros e foram embora. No total, a equipe fez 17 corridas com sete pilotos diferentes pelo parque.
Boyle estava ao volante, para constar. Bonneville reconhece os pilotos por atingirem velocidades máximas – mas você só entra no clube se quebrar o recorde ao longo do caminho. Ele disse que há cerca de 800 pessoas no clube dos 320 km/h – “Ainda menos pessoas do que no topo do Monte Everest”, disse Boyle – para as quais eles dão a você um capacete vermelho com um distintivo correspondente. Ele já tinha um chapéu vermelho.
Para o clube de 300 mph, eles oferecem um boné azul, ainda com o logotipo do clube de 200 mph, mas com “300 MPH CAPÍTULO” costurado na lateral. Apenas 150-200 pessoas com bonés azuis, disse Boyle.
Na manhã de quarta-feira, o fotógrafo e membro da equipe Boyle e Salty Box Racing, Robert Murphy, reuniu as peças do motor e outras peças do carro e se preparou para carregá-lo e aos demais para a viagem a Denver para alguma manutenção, porque é trabalho. t para a temporada.
O Thunderbird at Dawn é visto principalmente desconstruído enquanto Tim Boyle e sua equipe se preparam para levá-lo e suas peças para Denver para processamento e reparo. A equipe planeja retornar a Bonneville no final do mês.
“Este é o auge do automobilismo”, disse Murphy. “Quando você vai para corridas individuais, corridas de rally, motocross, você está lutando contra uma pessoa. Ao fazer isso, você cronometra a corrida. O tempo não muda e você tenta vencer todos que vieram antes de você na sua turma.”
A Salty Box retornará a Bonneville em algumas semanas para as finais mundiais, em busca de mais chapéus e outro recorde: o recorde geral de velocidade do motor diesel de 328 mph, estabelecido por uma equipe chamada JCB DieselMax em 2007, que é propriedade da JCB Excavators são suportados. fabricante de equipamentos de construção/agrícola.
“Em última análise, é isso que buscamos”, disse Boyle. “Acho que conseguimos, temos que montar bem o motor e garantir que não cometeremos erros durante a corrida e, finalmente, dizer que somos o diesel mais rápido do planeta”.
Mas desta vez Boyle provavelmente não estará ao volante. Pode ser Milliken ou outro membro do Salty Box, Adam Rogers, disse ele.
Por que? Porque Boyle quer que mais pessoas usem chapéus.
“Agora que tenho meu capacete azul, não quero ser ganancioso nas tarefas de dirigir”, disse Boyle. “Este é um esforço de equipe. Não sou eu, somos nós.”
