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O Grande Prêmio de Cingapura teve alguns momentos emocionantes e batalhas acirradas, mas, ao contrário das edições anteriores, correu bem, embora alguns carros tenham batido nas paredes.
Lando Norris abriu caminho para mais uma vitória e a diferença entre ele e Max Verstappen é de 52 pontos com seis corridas e três sprints na temporada. Mas será difícil para o piloto da McLaren alcançar o holandês depois que Daniel Ricciardo fez a volta mais rápida no último minuto. Tirou um ponto crucial de Norris e agora Verstappen pode terminar em segundo atrás de Norris no final da temporada e ainda garantir o campeonato mundial de pilotos.
A mudança de Ricciardo para os boxes para a penúltima volta e a batalha pela volta mais rápida podem dividir opiniões, já que a RB é a equipe irmã da Red Bull. Isso também acontece no momento em que o australiano questiona seu futuro na F1 e se a corrida de Cingapura foi sua final.
A corrida foi longa e brutal, com as temperaturas quentes e húmidas a afectarem vários pilotos. Esta é a primeira vez que o GP de Cingapura não tem um período de safety car, o que é desgastante tanto para os pilotos quanto para os carros. Alex Albon teve que se aposentar mais cedo devido a uma suspeita de unidade elétrica/de refrigeração.
A Fórmula 1 começa suas férias de outono com três dias de folga antes do paddock viajar para Austin, Texas, para o Grande Prêmio dos Estados Unidos. Mas antes de encerrarmos, aqui estão alguns destaques da 18ª de 24ª rodada.
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Lando Norris venceu o Grande Prêmio de F1 em Cingapura
Norris criou uma corrida solitária para Verstappen
Imediatamente, Verstappen disse durante sua entrevista pós-corrida que fez a corrida “sozinho”.
Norris estava em uma liga diferente no domingo, construindo uma diferença de 20 segundos para o tricampeão mundial no final da corrida. Ele passou por alguns perigos, como quando danificou a asa dianteira (exigindo uma fita em vez de uma troca completa) ou mais tarde cortou outra parede (desta vez na Curva 10).
“Algumas ligações demais. Tive alguns momentos no meio, mas foi bem controlado, acho que de outra forma”, disse o piloto da McLaren. “E o carro era mega, então eu pude empurrar. Estávamos voando a corrida inteira e finalmente pude relaxar. “
Sua vitória nunca esteve em dúvida, mesmo com duas situações difíceis. Norris empurrou para fora; você poderia argumentar que ele às vezes desistia. Até ele admitiu: “Provavelmente eu estava forçando um pouco demais”. Mas foi tudo “para abrir uma vantagem e a certa altura quis tentar abrir a janela das boxes para me dar a oportunidade de boxear no final da corrida para a volta mais rápida se tentasse consegui-la”.
O esforço de Norris tirou sete pontos da liderança de Verstappen e reduziu a diferença para 52 pontos. Com seis Grandes Prêmios e três corridas de velocidade restantes, há potencial para uma luta pelo título mais acirrada. O segundo lugar de Verstappen torna as chances muito menores, e a Red Bull deverá melhorar em corridas futuras.
“Ainda tenho muitos pontos para conquistar e não será fácil. É contra a Red Bull e é contra o Max, a dupla mais dominante que você viu na Fórmula 1 desde o ano passado. É a mesma equipe e o mesmo piloto. Portanto, tenho uma das competições mais difíceis que a Fórmula 1 já viu no esporte”, disse Norris.
“Estamos fazendo um trabalho melhor como equipe agora porque meu carro e nosso carro são mais rápidos que o carro deles. Mas isso é apenas um crédito para a equipe fazer um trabalho incrível e ser mais inteligente e fazer coisas mais legais e fazer pequenas caixas DRS e outras coisas … Então é só porque é um jogo e são as pessoas que enfrentamos, as pessoas que o fazem e as pessoas que o criam.
“Estou trabalhando com todo o meu coração; Vou tentar e tentar fazer isso acontecer.”
Max Verstappen fez tudo o que pôde para manter a liderança no campeonato. (Mark Thompson/Imagens Getty)
Qual poderia ser a última corrida de F1 de Ricciardo
O chefe da equipe RB, Laurent Mekis, disse no comunicado de imprensa pós-corrida da equipe: “Dado que esta é a última corrida de Daniel, queríamos dar a ele a oportunidade de aproveitá-la e fazer a volta mais rápida”.
Espera-se que uma decisão sobre o futuro de Ricciardo na F1 seja tomada nos próximos dias e semanas. Se Singapura foi o último, ele encerrou a carreira com a volta mais rápida de 1:34,486 a uma velocidade média de 188,218 km/h, um tempo de volta que é agora o novo recorde de volta no Marina Bay Street Circuit.
Ricciardo largou em 16º com pneus macios e passou a maior parte da corrida nos pontos. A escolha do pneu foi tentar “ser um pouco mais agressivo na largada”, dada a dificuldade de ultrapassagem na volta. Ele disse: “Não tivemos um bom começo este ano e estamos no lado sujo, então pensamos: ‘Bem, se trabalharmos duro, provavelmente iremos retroceder, então vamos aproveitar. fácil e ver se isso nos leva aonde nos leva, e se isso não nos faz muito bem, podemos tentar avançar mais cedo e talvez derrubar alguns carros.”
O piloto da RB foi o primeiro a sair na 10ª volta. O pneu médio parecia competitivo, mas ele perdeu a batalha com Pierre Gasly quando os pneus de Ricciardo caíram. Ele parou novamente na volta 46 e então fez a chamada para entrar na penúltima volta. Quando questionado se sabia por que lhe contaram, Ricciardo disse: “Tive uma ideia, mas também pensei que eles iriam me deixar me divertir porque estávamos longe dos pontos e depois acrescentou, brincando: “Espero que Max vença”. por uma margem agora porque me garanti um lindo presente de Natal, sinto muito, Lando!”
A mudança foi curiosa já que a RB é equipe irmã da Red Bull. O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, disse: “Daniel obviamente queria terminar a corrida em alto nível. Você tem que perguntar ao VCARB sobre isso.”
As especulações continuam sobre o futuro de Ricardo. Se esta foi sua última corrida de F1, ele terminou o fim de semana com uma nota memorável nesta rodada.
“Acho que estou muito mais feliz no esporte agora do que naquela época”, disse Ricciardo, referindo-se à sua carreira na McLaren, que termina após a temporada de 2022. “Se for esse o caso, digamos que estou um pouco tranquilo. Tenho orgulho da minha carreira – tentei ser campeão mundial, tentei ser o melhor em alguma coisa no mundo. Penso que esta é uma tarefa elevada que nos pedimos. Alguns conseguem, outros não.
“Afinal, se sou um pouco mais baixo, não posso ser muito duro comigo mesmo. Estou feliz com o esforço que fiz e não há tristeza, emoção ou arrependimento por isso ou pelo que poderia ter sido.
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Mercedes perdeu a chance
Lewis Hamilton e George Russell podem ter ficado na segunda fila após a qualificação, mas o Mercedes acabou sendo o quarto carro mais rápido no domingo.
Devido ao ritmo da competição de sábado, a equipe decidiu colocar Lewis no grid de largada na esperança de obter vantagem antecipada. O chefe da equipe, Toto Wolff, disse que foi uma decisão conjunta baseada em GPs anteriores de Cingapura, “onde é basicamente uma carreata, como Mônaco”. Ultrapassar nesta pista é difícil, mas não impossível, e a primeira volta é a oportunidade perfeita para ultrapassar. No entanto, os pneus começaram a superaquecer e o heptacampeão mundial teve que manipular seus pneus para esticá-los até a volta ideal para fazer uma única estratégia funcionar.
Ele foi para os boxes na 17ª rodada, o que o deixou vulnerável a Charles Leclerc, que não foi para os boxes até a 36ª rodada. Uma vez perto de Hamilton, Leclerc voltou sua atenção para Russell, que conseguiu mantê-lo afastado.
Wolff disse que o carro tem dificuldades em pistas mais quentes e com tração mais apertada, como no fim de semana passado em Baku e Cingapura. “No momento não é o que esperamos de nós mesmos, porque se o seu carro mais rápido está um minuto atrás do líder, é difícil aceitar.”
A corrida exigiu muito dos pilotos. (Rudy Carezzevoli/Getty Images)
Por que não ter um safety car não importa em Cingapura
Cingapura é conhecida por suas temperaturas quentes e úmidas e alguns pilotos estão treinando de forma diferente neste fim de semana. Devido às rígidas restrições do circuito de rua, geralmente pode ser esperado um período de safety car no Marina Bay Street Circuit. Um acontecia lá em todas as temporadas de F1 – até domingo.
A volta do safety car dá aos pilotos um descanso à medida que os tempos das voltas diminuem e dão um alívio aos carros. Embora vários pilotos tenham batido no muro no domingo e Kevin Magnussen tenha mancado na pista com um solavanco, a corrida de 62 voltas continuou inabalável.
Nico Hulkenberg chegou para uma entrevista na F1 TV com as mãos suadas, disse ele. Wolff disse que Hamilton e Russell tiveram “insolação limítrofe” e perderam as tarefas de mídia pós-corrida. A equipe confirmou que ambos estão bem. Norris derramou água em si mesmo antes da entrevista pós-corrida, e Colapinto disse no rádio da equipe que não estava falando muito “para economizar energia”.
“É definitivamente difícil. Está muito, muito quente. Eu estava conversando com Esteban (Ocon), quando dirigimos, não sentimos isso”, disse Charles Leclerc à F1 TV. “Você realmente não fica cansado, não sente o calor. Você sabe que será uma longa corrida. Mais ou menos na metade da corrida você diz, bem, ainda falta metade da corrida, então vai ser difícil. Mas, na realidade, você não tem tempo para pensar. A parte assustadora é que você fica com frio depois da bandeira quadriculada. Aqui eu acho que você libera a tensão e quando tem que sair do carro sempre parece que vai desmaiar.
“É muito difícil porque é apenas a falta de água que é muito difícil de administrar, mas direi que você nunca sentirá isso até que a tensão passe.”
É preciso muita adrenalina e concentração para dar uma volta no Marina Bay Street Circuit. Os motoristas dirigem entre as paredes em alta velocidade. Apesar de ser quente e úmido, Cingapura deste ano não será tão ruim quanto o Grande Prêmio do Catar do ano passado, disse Oscar Piastri, à medida que as preocupações aumentavam à medida que os pilotos eram levados aos seus limites físicos. O Catar é provavelmente a corrida mais difícil da F1.
“Foi uma corrida difícil, com certeza. Não tanto quanto tivemos no Qatar no ano passado, eu diria, mas para ser honesto, quando é solitário, é quase mais difícil”, disse o piloto da McLaren. “Quando ultrapassei o Mercedes, acho que Max estava 20 segundos à frente e eu sabia que era muito mais rápido que o Mercedes, então as últimas 15 voltas foram mais longas do que as primeiras 45 voltas.
“Foi uma corrida difícil, com certeza. Está sempre aqui. Mas, de certa forma, é quase bom demais ter ar soprando na sua cara e coisas assim. Quando você para de se concentrar e não tem muito ar no rosto, a sensação pode ser pior. Então é definitivamente uma noite difícil, mas vai valer a pena para nós”.
Principais fotos: MOHD RASFAN/AFP via Getty Images, Rudy Carezzevoli/Getty Images
