Como maximizar a tecnologia Y-ECVT na Yamaha NMAX Turbo

VIVA – O Yamaha NMAX Turbo não utiliza mais rolos, então a polia dianteira é acionada eletricamente por um dínamo e a tecnologia é chamada de Y-ECVT ou Yamaha Electric Continuos Variable Transmission.

Graças a esta tecnologia, a abertura e fecho do espaço para abrir ou apertar o cinto de segurança é muito espontânea. Portanto, não é surpresa que o cós seja mais largo para apertar.

O Vanbelt usado no NMAX Turbo é 0,8 mm mais largo que o Neo, Aerox ou Lexi LX 155.

Dividido em 3 níveis que podem ser ajustados manualmente através do botão Turbo Y-Shift, ou seja, baixo, médio e alto. Para maximizar esta tecnologia durante a condução, a Viva Otomotif testou-a durante a viagem na rota Jacarta-Lembang Bandung.

O torneio, realizado com a comunidade, teve como objetivo a participação no evento Yamaha Maxi Day em Lembang, Bandung, West Java. Uma escolha de montanhas com declives e declives acentuados é um bom lugar para praticar Y-ECVT.

Ao subir uma colina, você pode continuar andando de moto tão rápido quanto faria em uma estrada plana. Uma maneira é ativar o modo S pressionando o botão na frente da alça esquerda.

O próprio Modo T tem um caráter mais leve, enquanto o Modo S torna a velocidade mais agressiva. Ao mesmo tempo, quando o usuário muda o modo de T para S durante o movimento contínuo, a velocidade do motor aumenta em 500-1000 rpm.

Aproveitando o grito instantâneo do motor, é muito fácil obter torque em baixas rotações. Além disso, quando pressionamos o botão Y-Shift localizado abaixo do guidão esquerdo, a motocicleta respondeu melhor do que em condições normais.

Mas observe que esse recurso funciona melhor após uma desaceleração. Quando relaxamos o acelerador no S-Mode, ativamos o botão Y-Shift gradualmente, do nível um ao três, esta motocicleta automática parece um freio motor.

O impulso de frenagem do motor, como uma transmissão manual, faz com que a motocicleta obtenha imediatamente muito torque em rotações mais baixas para ultrapassar outros veículos. Já os níveis um, dois e três do Y-Shift podem ser ajustados de acordo com as condições ou necessidades.

Também é possível usar a motocicleta em movimento, primeiro abra o acelerador rapidamente para mudar para automático. Em seguida, proceda manual e rapidamente pressionando o botão Y-Shift duas ou três vezes (as rpm atingem cerca de 7.000).

Evite parar muito tempo ao fazer as mudanças 1-3, porque se as rotações forem altas, você não sentirá a aceleração imediata. Isso significa que o recurso não está funcionando da melhor forma e o efeito nem mesmo pode ser sentido pelo motorista.

A segunda opção é abrir o acelerador sequencialmente, pressionar o botão de mudança uma vez, depois abrir rapidamente o acelerador para a 2ª mudança automática e, em seguida, pressionar rapidamente o botão de mudança manual.

Se a velocidade ainda for insuficiente pressionando o botão shift, o motorista pode mudar o modo de condução de T para S.

Entretanto, se a moto já estiver em movimento e você quiser acelerar antes de outro veículo ou sair de uma curva, manobre de forma mais agressiva. Você precisa fechar o gás e pressionar o botão shift 1-3 vezes, se necessário.

Em segundo lugar, abra o acelerador um pouco ou continuamente (dependendo das rotações), depois abra o acelerador rapidamente e você sentirá a tensão imediatamente. Isso é diferente na desaceleração, enquanto em geral, ao descer repentinamente, os usuários automáticos simplesmente pressionam o freio para desacelerar a motocicleta, graças à tecnologia Y-ECVT, basta pressionar o botão Y-Shift gradualmente, para desacelerar o velocidade da motocicleta. velocidade

Se assim for, contribui indiretamente para o desempenho dos freios. Isso é perigoso, porque se você frear constantemente em descidas, você teme que o disco aqueça e, eventualmente, a bolha atrás da pinça não consiga parar a roda.