A Atlantic Aviation é a operadora base do Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin desde 2006. Pitkin County e Atlantic continuam a negociar por mais de um ano um contrato de arrendamento de 30 anos como FBO em Aspen.
O Condado de Pitkin está interessado em contratar o trabalho da operadora de base do Aeroporto do Condado de Aspen-Pitkin e está fechando um acordo que gerará US$ 879 milhões em 30 anos.
O condado está em negociações desde abril de 2023 com a Atlantic Aviation, o atual FBO e vencedor do processo de aquisição que durou um mês no ano passado. Perto do final das negociações do contrato, o condado discutiu as implicações financeiras de vários modelos FBO na sua reunião de terça-feira. sessão de trabalho.
A extensão do arrendamento de um ano entre o condado e a Atlantic expira em 30 de setembro. Para dar tempo para finalizar o contrato, o condado pretende estender essa prorrogação por não mais de 60 dias na reunião de 25 de setembro. A primeira leitura do contrato de arrendamento está prevista para essa reunião.
A aviação geral, ou aeronaves privadas, é responsável por aproximadamente 87% do tráfego aéreo no aeroporto.
As fontes de renda da cidade são fortes em novos arrendamentos. Ao longo do período de 30 anos, espera-se que o condado receba cerca de 39,4% da receita total da Atlantic durante a vigência do arrendamento, um valor de US$ 879 milhões. Inclui o rendimento da renda base e o volume de negócios do combustível Garantia mínima anual, embora a MAG não provenha apenas da venda de combustível.
Tanto o aluguel do terreno quanto o MAG têm aumento percentual no aluguel. O aluguel do terreno começa em US$ 3 milhões anualmente e é ajustado anualmente a partir de então pelo maior valor entre 4% ou o Índice de Preços ao Consumidor Denver-Aurora-Lakewood.
O MAG começa em US$ 14 milhões no Ano 1 e é ajustado em 1,5% ao ano. No Ano 5, o MAG aumentará para US$ 16 milhões e seguirá um aumento de 1,5% ao longo da vida do arrendamento.
A Atlantic também é obrigada a pagar uma taxa operacional adicional que começa em US$ 4 milhões anualmente e é ajustada anualmente em 4% ou mais do CPI de Denver-Aurora-Lakewood.
Os custos únicos para o desenvolvimento do FBO oeste, reformas de instalações e reparos de pavimento de rampa são de US$ 125 milhões. Paga US$ 105 milhões para o desenvolvimento do Atlântico Ocidental. Outros 20 milhões de dólares serão divididos entre a renovação do aeroporto da cidade e o “investimento em prioridades comunitárias”, que o executivo do condado de Pitkin, John Peacock, disse que provavelmente estará relacionado com iniciativas climáticas.
O condado viu a mudança nas negociações do pedido original da Atlantic de maior MAG e menor aluguel para reverter como uma vantagem para o empréstimo para financiar as metas extremamente caras de redesenvolvimento do aeroporto.
“A ideia de alterar inicialmente o valor do MAG para um valor menor e ajustar e aumentar o mix de aluguel do terreno e sobretaxas ao longo do tempo resultou em um pagamento garantido mais confiável ao condado”, disse Peacock. “Isso é importante, dado o que o conselho provavelmente desejará fazer com o aeroporto.”
Os termos são muito mais lucrativos para o condado, que recebeu apenas US$ 1,24 milhão da Atlantic de setembro de 2022 a outubro de 2023 sob o arrendamento original negociado décadas atrás.
“Estamos sendo intimidados”, disse a comissária Kelly McNicholas Coury sobre os termos do contrato anterior.
Uma série de perguntas do tipo “e se” ainda precisam ser respondidas. O procurador interino do condado, Ree Neely, disse que os detalhes sobre quem cumprirá as obrigações financeiras da Atlantic ainda não foram determinados e são o foco das negociações contratuais restantes.
O Diretor do Aeroporto, Dan Bartholomew, disse que o novo arrendamento, recomendado por um grupo de pilotos locais, inclui provisões para aeronaves básicas.
Desconto de 20% em combustível, lista de espera espacial, prédio de escola de voo, futuras decolagens e pousos elétricos, conhecidos como eVTOL, infraestrutura e muito mais fazem parte do plano. Algumas habitações estão sujeitas a mudanças e redesenvolvimento de pista, especialmente qualquer desenvolvimento a oeste.
A cidade tem metas de alto nível para o aeroporto, muitas das quais estão delineadas nas Recomendações Gerais – metas comunitárias, que consistem em um comitê de 121 pessoas e Foi codificado pelo condado há quatro anos.
A pista necessita de uma reconstrução total devido aos danos causados às águas subterrâneas, cujo custo é superior a 100 milhões de dólares. Existe um consenso público sobre a necessidade de renovar o terminal, que é limitado pela sua dimensão, envelhecimento e infraestruturas inadequadas ao clima. O custo desses planos é de cerca de 400 milhões de dólares.
A estratégia do condado para financiar os projetos inclui uma combinação de subvenções federais e estaduais, bem como o uso de Airport Enterprise Funds para financiar a emissão de títulos. Os fundos de títulos ajudarão a cobrir os requisitos de elegibilidade para subsídios e aspectos do projeto que estão além do escopo dos subsídios da Administração Federal de Aviação ou de outros financiadores governamentais.
As receitas geradas no aeroporto são utilizadas apenas no aeroporto, de acordo com o disposto na lei. A lei estadual determina que os fundos empresariais aeroportuários só podem emitir empréstimos através de títulos de receita ou tomar empréstimos com base nas receitas geradas no aeroporto. As “receitas gerais” do concelho não podem ser utilizadas para pagar esta dívida.
A diretora de finanças e administração, Ann Driggers, enfatizou que a cidade está legalmente proibida de usar títulos de responsabilidade fiscal geral sobre a propriedade para financiar obras em propriedades aeroportuárias, uma estratégia defendida pela organização sem fins lucrativos Aspen Fly Right. Ensaio nº 17. A Aspen Fly Right está promovendo uma abordagem FBO no condado para evitar depender de financiamento federal para reparos e reformas em aeroportos.
Driggers também apresentou um relatório da empresa multinacional de investimentos e serviços financeiros Piper Sandler, que concluiu que o aeroporto só poderia garantir cerca de US$ 80-102 milhões em títulos com receita anual de US$ 18 milhões, com base nas receitas de renovação de arrendamento em 2024.
Numa análise da Aspen Fly Right, a conclusão é que a receita anual de 19 milhões de dólares poderia levar a 403 milhões a 620 milhões de dólares em títulos.
Os aeroportos de Jackson Hole, Wyoming e Nápoles, Flórida, operam seus próprios FBOs. O condado utilizou números do orçamento do estado para comparar a sua receita líquida e concluiu que, com custos como economia de combustível e despesas gerais, a MAG é um negócio financeiro melhor do que a Atlantic.
A receita líquida de Jackson Hole deverá ser inferior a US$ 6 milhões, enquanto o condado estima que no primeiro ano do contrato de arrendamento proposto com a MAG, as taxas de serviço adicionais e aluguel de abrigo/pátio (excluindo taxas de pouso) serão próximas de US$ 20 milhões. .
O condado também apresentou uma análise da Ricondo & Associates, empresa de consultoria de aviação com sede em Denver, que comparou o potencial de receita para diferentes modelos de FBO, como um contrato de arrendamento, um gerente terceirizado e um FBO de propriedade e operação do condado.
A análise de Ricondo apontou os custos de capital, com 125 milhões de dólares garantidos pela Atlantic, como factores que tornam o condado financeiramente sobrecarregado em cenários administrados pelo condado e por terceiros.
Ao longo do arrendamento de 30 anos, o condado não chegará perto dos US$ 879 milhões em receitas do arrendamento proposto, de acordo com a análise de Ricondo. Em vez disso, o condado assume riscos e custos, tais como seguros e custos de capital.
Fatores como economias de escala para combustível e compras de combustível e conhecimento ou experiência contribuem para a capacidade da Atlantic de celebrar tal contrato de arrendamento, disse Peacock, mas talvez a maior vantagem seja a natureza única do mercado de Aspen.
“Acho que a Atlantic, nessas negociações, reconheceu que o valor da Aspen não está necessariamente nos lucros e perdas apenas deste FBO, mas em ter Aspen como parte de um portfólio maior que torna a Atlantic mais competitiva em outros aeroportos”, disse ele. “Os clientes que queiram voar para cá podem escolher FBO noutros aeroportos, podem escolher o Atlantic porque o Atlantic é o único que tem este aeroporto.”
O conselho consultivo financeiro do condado revisou a comparação durante uma sessão executiva a portas fechadas na segunda-feira, concluindo que o condado “aceita subsídios da FAA para fornecer capacidade financeira e financiamento para uma nova pista e terminal comercial” e que alugar o FBO é do melhor interesse. é um condado.
Toda a discussão é realçada pelo debate sobre o futuro da pista do aeroporto. O aeroporto e o condado afirmam que a separação pista/pista de táxi precisa ser ampliada para evitar o financiamento da FAA. Aspen Fly Right e outros grupos comunitários dizem que a expansão da separação e o influxo de aeronaves de asas mais largas prejudicarão a comunidade.
O debate aparece na votação de novembro na forma de duas questões eleitorais – uma que busca retirar ao condado sua autoridade para mudar de pista sem a aprovação dos eleitores, e outra que busca “afirmar” a autoridade do condado para tomar tais decisões.
