Jacarta, VIVA – Nos seus 10 anos de governo, o Presidente Joko Widodo (Jokowi) conseguiu continuar a construção e ligação da Estrada com Portagem Trans Java. Com a inauguração de 7 rodovias com pedágio pelo Presidente Jokowi na quinta-feira, 20 de dezembro de 2018, a rodovia com pedágio Trans Java foi praticamente conectada de Merak (Banten) a Pasuruan (Java Oriental).
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As sete estradas com pedágio que foram abertas são de 4 seções em Java Oriental, que incluem seção Wilangan-Kertosono, seção Ngavi-Kertosono, seção Bandar-Kertosono, estrada com pedágio Jombang-Mojokerto, seção Pasuruan-Grati Gempol. – Estrada com pedágio de Pasuruan e trecho de transferência da estrada Surabaya-Gempol. Entretanto, os outros 3 estão localizados em Java Central, nomeadamente partes de Pemalang-Batang, Batang-Semarang e Salatiga Kertasura.
“Ao dizer bismillahirrahmaanirrahim, declaro oficialmente abertas as seções de 59 quilômetros de Wilangan-Kertosono, Kertosono-Bandar, Porong-Gempol e Pasuruan-Grati na província de Java Oriental”, disse o Presidente Jokowi na inauguração do Bandar Km 671 +0 estrada com pedágio, Mojokerto, quinta-feira, 20 de dezembro de 2018.
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O presidente Jokowi abre a estrada com pedágio Gempol-Pasuruan.
Antes de sua inauguração, Jokowi e a primeira-dama Iriana Jokowi viajaram de ônibus pela estrada com pedágio de 349 quilômetros de Surabaya a Semarang. O Presidente disse que a abertura de 7 estradas com portagem que ligam toda a estrada com portagem Trans Java é uma nova história do transporte indonésio, ligando de Merak a Grati Pasuruan e de Jacarta a Surabaya. Portanto, espera-se que isto tenha realmente um efeito positivo na economia nacional.
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Além disso, o presidente Jokowi reabriu três outras estradas com pedágio em Java Central, incluindo a estrada com pedágio Pemalang-Batang, de 34 quilômetros, a estrada com pedágio Batang-Semarang, de 75 quilômetros, e a estrada com pedágio Salatiga-Kartasura, que faz parte de Java. . fez 33 quilômetros de estrada com pedágio Semarang-Solo. Então, se somadas, a extensão das sete rodovias com pedágio, inauguradas pelo presidente na época, é de 201 quilômetros.
A construção da rodovia com pedágio Trans Java começou em 1978
A ligação com pedágio Trans-Java como alternativa à rota Pantura, a construção começou em 1978 ou durante a presidência do presidente Soeharto. Vários obstáculos, desde o processo de aquisição de terrenos até ao financiamento, também o influenciaram. Em 1997, a Indonésia e vários outros países enfrentaram uma crise multifacetada, pelo que vários projectos de estradas com portagem, originalmente planeados para 1995-1997, foram finalmente cancelados pelo Decreto Presidencial n.º 39 de 1997. foram adiados.
Nessa altura, sucessivos governos tinham começado desde o Presidente Habibi, o Presidente Abdurrahman Wahid até ao Presidente Megawati Soekarnoputri. A construção da estrada com portagem Trans-Java foi lenta e só atingiu 242 quilómetros em 2004. Em 2005, após a criação da Agência Reguladora de Estradas com Portagem (BPJT) sob a liderança do Presidente Susilo Bambang Yudhoyono (SBY), teve início a construção da estrada com portagem. acelerado.
Finalmente, durante o seu mandato, o Presidente Jokowi decidiu concluir uma série de projetos Trans-Java que haviam começado a ser construídos na era anterior. Por exemplo, em 2015, a estrada com portagem Gempol-Pandaan, com 12,05 km, e a estrada com portagem Chikampek-Palimanan (Cipali), com 116 km, foram inauguradas com sucesso.
A existência da Tollway Cipali é um ponto importante para ligar Jacarta a diversas auto-estradas em Java Ocidental, como a Tollway Palimanan-Kansi (Palikansi), que está em operação desde 1998, a Tollway Kansi-Pejagan (2010), e a Pejagan -Pemalang, que também começou a funcionar gradativamente.
Em 2016, Jokowi também revisou a meta de construção da rodovia com pedágio Trans-Java, para que ela não se estenda mais apenas de Merak a Surabaya, mas também até Banyuwangi, numa distância de 1.150 km. Para acelerar a sua implementação, o Presidente, através do Ministério das Obras Públicas, contratou empresas estatais, incluindo a PT Jasa Marga (Persero) Tbk e a PT Waskita Karya (Persero), para trabalhar em áreas que ainda não foram ligadas.
Em junho de 2016, Waskita, por meio de sua subsidiária PT Waskita Karya Toll Road, concluiu com sucesso os trechos 1 e 2 da rodovia Pejagan-Pemalang. Depois, gradualmente, vários projetos foram concluídos em 2017. Por exemplo, as seções 2 e 3 da estrada com pedágio Mojokerto-Certosono, Jombang City-Mojokerto (19,9 km) e West Mojokerto-Mojokerto Norte (5 km), a estrada com pedágio Bawen-Salatiga (17,6 km) e as três últimas seções do estrada com pedágio Surabaya – Mojokerto 36,27 quilômetros.
Entretanto, em 2018, para além das sete estradas com portagem que foram abertas, o presidente também abriu a estrada com portagem Pemalang-Batang, segmento Sevaka-SS Pemalang, com 5,4 quilómetros de extensão. Durante 2015-2018, o governo completou 616 km da rede rodoviária com portagem Trans-Java. Atualmente, a rede entre Merak e Grati em Pasuruan está conectada por uma distância de 933 km. Quanto a Pasuruan-Banyuwangi, a extensão de 217 km será comissionada em 2021.
O Presidente Jokowi espera que a conclusão da Estrada com Portagem Trans-Java tenha um impacto positivo na economia e no bem-estar da sociedade, especialmente nas zonas industriais e nas zonas económicas especiais.
“Ontem, recebi um relatório do governador de Java Oriental que após o estabelecimento da estrada com portagem, a zona industrial na Regência de Ngavi aumentou o interesse de potenciais investidores. ainda competitivo”, disse o presidente.
Além da Trans Java, Jokowi foi pioneira em uma rede de pedágio em Sumatra
Hutama Karya na construção da rodovia Trans Sumatra (JTS (especial/VIVA)).
- VIVA.co.id/BS Putra (Medan)
Durante a sua administração de 10 anos, o Presidente Joko Widodo (Jokowi) não só concluiu o projecto Trans Java Toll Road, mas também foi pioneiro numa rede de portagens fora de Java, incluindo Sumatra.
O presidente admitiu que recebeu muitos pedidos dos chefes de região para a construção de estradas com portagem, porque muitas pessoas sentiram os benefícios.
“Líderes regionais, governadores, governadores e governadores veem que a rodovia com pedágio é possívelacionar “Novos pontos de desenvolvimento económico podem acelerar a circulação de pessoas e de mercadorias, a movimentação de logística, de modo que haverá muitos pedidos devido aos seus benefícios”, disse Jokowi no site oficial do Secretariado do Gabinete.
O presidente acrescentou que o pedido de pagamento não é só em Javan, mas em todas as regiões. No entanto, continuou o presidente, o governo prioriza o desenvolvimento fora de Java.
“A prioridade (rodovias com pedágio) ainda está fora de Java”, disse ele.
Para a construção de estradas com portagem na própria ilha de Java, o Presidente Jokowi acolhe com agrado, desde que a conta de investimento seja possível. Porém, caso o cálculo da taxa interna de retorno (TIR) ainda não seja possível, a participação do capital público (PMN) pode ser entregue ao BUMN. Na verdade, a construção poderia ser feita pelo Ministério da Construção Residencial e Habitação (VPR).
“Tudo ainda está para ser visto, calculado, inclusive em Java Oriental, inclusive em Malang”, disse ele.
Uma série de estradas com pedágio construídas por Jokowi fora de Java, como a estrada com pedágio Balikpapan-Samarinda (Bálsamo), que foi a primeira estrada com pedágio em Kalimantan. Desde o início da administração de Jokowi até o início de 2024, a extensão prática das rodovias com pedágio atingiu 1.713,83 km. Este montante equivale a 64,74% ou quase 70% das estradas com portagem na Indonésia.
Detalhes da Agência Reguladora de Rodovias (BPJT), a Rodovia Trans Sumatra tem 915,65 km de extensão e é composta por 15 trechos. Estes incluem:
1). Bakauheni-Terbangi Besar 114 km
2). Terbangi Besar-Kayu Agung 189 km
3). Kayu Agung-Palembang-Betung 42.5 km
4). Belawan-Medan-Tanjung Morava 43 km
5). Medan-Binjai 17 km
6). Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi 62 km
7). Palembang-Indralata 22 km
8). Sigli-Banda Aceh Seção II-6 (Seulimeum-Beitussalam) 48,5 km
9). Pekanbaru-Dumay 131 km
10). Pekanbaru-Bangkinang 31 km
11). Binjai-Tj Pura 38.5 km
12). Bengkulu-Taba Penanjung 17 km
13). Indralaya-Prabumilik 65 km
14). Tebing Tinggi-Indrapura 20,4 km15). Indrapura – distância 47,75 km.
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A ligação com pedágio Trans-Java como alternativa à rota Pantura, a construção começou em 1978 ou durante a presidência do presidente Soeharto. Vários obstáculos, desde o processo de aquisição de terrenos até ao financiamento, também o influenciaram. Em 1997, a Indonésia e vários outros países enfrentaram uma crise multifacetada, pelo que vários projectos de estradas com portagem, originalmente planeados para 1995-1997, foram finalmente cancelados pelo Decreto Presidencial n.º 39 de 1997. foram adiados.
