A inevitável definição do que o Mini ainda faz O Mini não demorou muito quando o Countryman de terceira geração foi lançado na semana passada.

Minimáx.

Embora o carro fosse jocosamente chamado de “maxi-Mini” 14 anos antes da estreia original, a escolha do denominador Maxi provavelmente não foi aprovada por dois motivos.

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Por um lado, foi notoriamente retratado no Austin Maxi durante a era memorável da British Leyland e, por outro lado, não diz nada sobre o crossover, que se destina ao uso urbano e ao ar livre, exceto pelo seu tamanho.

Portanto, escolher o nome outrora usado na versão carrinha do Mini original era a única opção e, embora estivesse empenhado em ser tudo menos um Mini no sentido real, o Countryman era um modelo importante para a marca Oxford, porque era. restos. É um SUV único numa época em que nenhum carro pode prescindir de tal modelo.

Novo motorista do Mini Countryman
O modelo básico Countryman C vem com rodas de liga leve de 17 polegadas como padrão.

Na sua terceira iteração do seu novo conceito, o Countryman considera o termo “mini” significativamente mais alto, mais largo e mais alto do que as duas primeiras gerações.

Abrindo-o efetivamente a ainda mais críticas dos fãs obstinados do Mini, o aumento no tamanho foi a favor do Countryman, que foi descoberto no lançamento, quando o carro foi conduzido da sede da BMW na África do Sul em Midrand para Graskop nas planícies de Mpumalanga.

Uma questão de tamanho

Mais uma vez rodando na mesma plataforma UKL1 das Séries X1, X2 e 2, denominadas por sua controladora FAAR, as dimensões do Countryman são 4.433 mm de comprimento total, 1.656 mm de altura, 1.843 mm de largura e a mesma distância entre eixos. 2692 milímetros.

Comparado com o seu antecessor F60, o U25 Countryman é 136 mm mais longo, 99 mm mais alto e 21 mm mais largo, com uma distância entre eixos 22 mm mais longa.

O novo Mini Countryman será lançado na África do SulO novo Mini Countryman será lançado na África do Sul
O espaço de carga com os bancos traseiros levantados é de 460 litros.

Além do benefício de mais espaço de carga, que varia de 460 litros a 1.450 litros com os bancos traseiros rebatidos 60/40 ou 40/20/40, o mais útil é o espaço na cabine, principalmente para quem está sentado no carro. voltar

Apesar da presença de teto solar panorâmico em ambos os modelos durante os dois dias que dirigimos, não faltou espaço para as pernas ou para a cabeça, e o porta-malas é igualmente potente.

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Pode ser dobrado em uma divisão 60/40 ou 40/20/40 conforme a foto.

No final das contas, o maior objetivo do Countryman hatch sempre foi se ele parece um kart em movimento.

Dado o seu grande tamanho e largura, 202 mm de distância ao solo e falta de transmissão manual, as probabilidades estavam contra, já que o percurso apresentava algumas curvas no caminho para Graskop.

Safári

Único modelo oferecido na Europa, a África do Sul está disponível em quatro variantes; Countryman C, Countryman Cooper S e até o final deste trimestre, Countryman John Cooper Works (JCW) e a primeira variante elétrica, Countryman Cooper SE.

Deixando de lado o Cooper E, que funciona como uma opção de EV conversível, a viagem da sede da BMW aconteceu no Countryman C, que substitui o Cooper anterior.

Embora ainda alimentado por um motor turboalimentado de três cilindros e 1,5 litros, a omissão do sistema híbrido moderado de 48 volts oferecido na Europa resulta em uma queda na potência e no torque de 125 kW/250 Nm para 115 kW/240 Nm.

Novo motorista do Mini CountrymanNovo motorista do Mini Countryman
No momento, o Cooper S é o mais esportivo que o dinheiro pode comprar.

O mesmo vale para o Cooper S, cujo turbo de 2,0 litros produz 10kW/40Nm para um total de 150kW/320Nm. As velocidades máximas correspondentes são 212 km/h e 228 km/h, com um tempo de 0 a 100 km/h de nove segundos e 7,4 segundos.

Embora no velho continente o JCW não tenha qualquer tipo de assistência híbrida, enquanto os mercados da UE terão de se contentar com a versão descontinuada de 221 kW, a África do Sul terá os 233 kW / 400 Nm completos.

Portanto, seus indicadores de desempenho são os mesmos a 250 km/h e 0-100 km/h em 5,4 segundos.

O novo mini será lançado na África do SulO novo mini será lançado na África do Sul
O chamado acabamento interno Favorecido no Cooper S vem com um acabamento alternativo em couro para os bancos.

Com exceção do ‘C’, todos os outros modelos Countryman com motor a gasolina têm tração integral ALL4 como padrão, sendo a única opção de transmissão uma transmissão Steptronic de dupla embreagem e sete velocidades.

Na frente EV, o Cooper SE torna-se uma variante do carro-chefe Countryman, com 230 kW/494 Nm de uma bateria de íons de lítio de 64,7 kW.

Com motor elétrico em cada eixo, o que o torna com tração integral, o Cooper SE é também o mais lento, com velocidade máxima limitada de 180 km/h e tempo de aceleração de 5,6 segundos.

Tem um alcance de 462 km e, de acordo com a BMW, leva 30 minutos para carregar de 10 a 80% usando um carregador DC de 130 kW em vez de uma tomada de 11 kW.

Mini novo por dentro

Como mencionado, a estreia no Countryman C foi uma surpresa, até pelo quão “completo” era para o modelo básico.

Embora seu estilo permaneça subjetivo, o interior leva o fator de diversão do Mini a outro nível – a tela central é a principal atração em uma cabine projetada com apenas o mínimo de hardware físico.

Um display OLED de 9,4 polegadas é padrão em todos os quatro modelos e também funciona como painel de instrumentos, agora se foi a bitácula anterior de 5,3 polegadas.

O novo mini será lançado na África do SulO novo mini será lançado na África do Sul
O interior foi redesenhado para parecer minimalista e elegante, embora seja feito principalmente de materiais reciclados.

É certo que não é o sistema mais fácil de conhecer desde o início, ele apresenta uma versão Mini do sistema operacional 9.0 da BMW e não se destaca contra um painel côncavo feito principalmente de garrafas plásticas recicladas.

Na verdade, o movimento do Mini em direção à eletrificação total até 2030 significa que o Countryman, atualmente construído na sua fábrica de Leipzig, na Alemanha, não terá estofamento ou acabamento em couro.

Em vez disso, um tecido têxtil reciclado adorna o painel, que contrasta com o material de poliéster branco dos bancos, o Mini chama de opção Classic, os demais são Favorecidos e JCW.

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No centro do tradicional roundel está agora um novo sistema de entretenimento OLED de 9,4 polegadas.

O design, com saídas de ar douradas e uma nova roda marrom, também com inserções douradas, o conforto do assento é perfeito e o ajuste e acabamento são excelentes.

O design minimalista com a omissão da alavanca das mudanças, o seu lugar na consola central “dual” é agora avançado pelo carregador sem fios do smartphone e pela zona de arrumação aberta por tração de material.

Movida para o painel inferior do display OLED, a seleção de marcha agora é feita por meio de uma chave seletora localizada ao lado da chave de ignição e outra chave com a palavra “experiência” escrita acima dela.

Envolva-se no papelão

Em “substituição” do seletor de modo tradicional, são oferecidas um total de oito configurações que, além da dinâmica do Countryman, também alteram a aparência do display. Estes incluem Verde, Clássico, Icônico, Vívido, Core, Trail, Pessoal e Go-Kart.

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Localizar a alavanca de câmbio no console central é um novo slot de armazenamento.

Sem surpresa, este último foi selecionado durante toda a viagem e, apesar de parecer sarcástico, na verdade resultou em uma direção mais pesada com mais feedback e resposta do acelerador um pouco melhor.

Dito isto, o motor supostamente menor não tinha potência e na verdade parecia um pouco mais poderoso do que seus números sugerem.

O “C” parecia estável nas curvas sinuosas que desciam sobre o Sabi, seu chassi e ajuste de rotação da carroceria não eram muito para um carro desse tipo.

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Exclusiva do Cooper S é a impressão “splash paint” nas portas.

Em superfícies lisas, o passeio é surpreendentemente confortável, mas não a ponto de ficar nervoso ou “apoiar-se na dobradiça” durante uma direção vigorosa.

Quando a base é melhor

O regresso ao Midrand foi feito no Cooper S e, embora muito se esperasse dada a maior potência, o Countryman mais desportivo do momento não prendeu a respiração.

O toque esportivo é cortado quase na mesma cor azul de dois tons, semelhante ao jeans, o aspecto atraente é criado por um efeito de “respingo de tinta” quase laranja no painel da porta que volta ao azul.

No entanto, os paddle shifters estavam simplesmente ausentes do JCW, o que combinado com as rotações mais baixas do motor de 2,0 litros em comparação com o C proporcionou uma direção menos alegre.

Graças ao sistema ALL4, o Cooper S, mesmo no modo Go-Kart, parecia algo desprovido de promessa desportiva, mas, tal como o seu irmão, no modo original e estreito brilhou com calma, pureza e precisão. à vontade

Conclusão

Uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor, o novo Mini Countryman não deixa de ter características e, embora um pouco decepcionante no Cooper S, “mascara” o espírito do Mini, que é distinto, único e capaz de escapar com toques sutis. . Sendo um mini.

Novo motorista do Mini CountrymanNovo motorista do Mini Countryman
O Countryman continua sendo o único SUV do Mini por enquanto.

Agora com espaço adequado, a desvantagem é uma etiqueta mais alta e um debate contínuo sobre se ainda pode ou não ser classificado como Mini.

Dado que o Countryman anterior foi responsável por 33% das vendas sul-africanas do Mini, a última crítica parece injustificada, e por isso agora se destaca mais como um Go-Kart ‘maxi’ que ainda é muito um Mini.

Preço

Um plano de manutenção de cinco anos/100.000 km está incluído no preço de etiqueta de cada país.

  • Residente C – R724 819
  • Compatriota Cooper S – R795 074
  • John Cooper trabalha – R965 767
  • Compatriota Cooper SE – R1 086 000

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