Apreciando o compromisso do Governo, o RITS está pronto para cooperar com todas as partes interessadas

Jacarta – O compromisso do governo de acelerar a implementação de um sistema de portagens rodoviárias sem contacto ou com múltiplas faixas não é uma fantasia. Isto pode ser visto pelas políticas que o governo tomou nas últimas semanas.

Após o estabelecimento do MLFF em projectos estratégicos nacionais (PSN) diferentes do APBN, o governo emitiu apenas o número PP (PP) número 23 de 2024 nas estradas com portagem. Através da revisão do PP nas estradas com portagem, o MLFF tornou-se oficialmente um dos sistemas de transacção de portagens na Indonésia.

O CEO da PT Roatex Indonesia Toll System (RITS), Attila Kezeg, apreciou as medidas progressivas tomadas pelo governo. “A publicação do PP é o quadro jurídico e a implementação do sistema MLFF, que é aguardado não só pelo RITS, mas também pela indústria e pelas partes interessadas.

“Este passo mostra o compromisso da Indonésia em concretizar o futuro sistema de transporte para alcançar o objectivo dourado da Indonésia de 2045”, disse ele.

Além disso, Atilla disse que o RITS como entidade empresarial (BUP) do programa MLFF está pronto para implementar o sistema de acordo com o calendário previsto pelo governo, ou seja, a partir do quarto trimestre deste ano.

No entanto, um Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) baseado em MLFF não é uma solução plug-and-play que possa ser operada de forma independente. O MLFF é um sistema muito complexo que precisa de ser preparado a partir de tecnologia, regulamentação e cooperação com outras partes interessadas relevantes.

“Para a implementação bem-sucedida do MLFF, o RITS está aberto e ansioso para trabalhar com todas as partes interessadas, desde entidades empresariais de estradas com portagem, autoridades financeiras e reguladores do sistema de pagamentos digitais até às autoridades policiais”, disse Attila.

No futuro, Atilla, na Indonésia, tem um grande potencial para se tornar um país desenvolvido apoiado pela sua riqueza natural e demográfica. No entanto, a Indonésia ainda enfrenta uma série de desafios, incluindo transporte e logística. Um dos motivos é o congestionamento nas rodovias, causado pelas filas durante as transações nos pedágios.

“Referindo-se aos dados do Banco Mundial em 2019, a perda económica na Indonésia devido aos engarrafamentos é de cerca de 4 mil milhões de dólares por ano. “Enquanto isso, um estudo de viabilidade realizado pela Roatex em 2020 mostra que “o congestionamento nas portagens causa perdas económicas em Indonésia de mais de 300 milhões de dólares anuais”, disse Attila.

Segundo Átila, o MLFF baseado em GNSS oferecido pela Roatex é a tecnologia mais recente que permite aos usuários pagar sem parar, portanto é uma forma de eliminar as filas nos pedágios que ocorrem hoje. Este MLFF é adotado a partir de um sistema semelhante implementado com sucesso na Hungria e em vários outros países, mas adaptado às necessidades e condições da Indonésia, bem como à utilização da tecnologia mais recente.

“Isso faz da Indonésia um dos países com tecnologia de remessas mais avançadas do Sudeste Asiático”, acrescentou Attila.

Ao contrário de outras tecnologias de portagem, este GNSS MLFF não necessita de leitores em todos os locais da estrada com portagem, proporcionando assim uma solução económica. Os usuários simplesmente utilizam um aplicativo para smartphone chamado CANTAS, que é instalado em uma unidade eletrônica de bordo (e-OBU) e pode ser lido por satélite.

“A implementação do MLFF facilitará as coisas aos utilizadores e aumentará a rentabilidade dos operadores rodoviários, uma vez que reduzirá enormemente os custos de cobrança de portagens”, disse Attila.

A implementação do MLFF não só trará eficiência em termos de tempo e custos, mas também transparência operacional, o que pode aumentar as receitas do governo e acelerar a transformação digital na Indonésia.

Além disso, a implementação do MLFF também é benéfica do ponto de vista ambiental e social. Até agora, o pedágio e seu entorno tornaram-se um ponto de concentração de poluição devido ao estacionamento de um grande número de veículos e, por sua vez, ao pagamento da tarifa.

“Com a presença do MLFF, o povo indonésio já não precisa de perder tempo devido a engarrafamentos nas portagens, pelo que tem mais tempo para ser produtivo e passar tempo com as suas famílias”, disse Attila.

O MLFF é designado como um projecto estratégico nacional do Orçamento Não Estatal de Receitas e Despesas (APBN) com base no Regulamento de Coordenação do Ministro (Permenko) n.º 6 de 2024.

O projecto MLFF está a ser implementado através do esquema de Parceria Governamental com Entidades Empresariais (KPBU), que é um investimento directo estrangeiro da Hungria no valor de 300 milhões de dólares (4,5 biliões de rupias).

Entretanto, o RITS após vencer o concurso de acordo com a Carta Ministerial da PUPR n.º PB.02.01-Mn/132 de 27 de janeiro de 2021. A partir de 12 de dezembro de 2023, o RITS tornou-se a organização implementadora do programa MLFF. o sistema foi testado na estrada com pedágio de Mandara, em Bali, pela Agência Reguladora de Estradas com Pedágio (BPJT).

O plano é implementar o sistema MLFF da rodovia com pedágio Mandara Bali em outubro de 2024 em fases. Durante este período de transição, o sistema é utilizado Fluxo livre de uma única linha quando se utilizam barreiras.